kde je tony beets dcera bianca beets
Přeprava se týká přesunu produktů ze zdroje - například závodu, továrny nebo dílny - do místa určení - jako je sklad, zákazník nebo maloobchod. Přeprava může probíhat letecky, vodou, železnicí, silnicí, potrubím nebo kabelovými trasami, přičemž jako dopravní prostředky se používají letadla, čluny, vlaky, nákladní automobily a telekomunikační zařízení. Cílem každého vlastníka firmy je minimalizovat náklady na dopravu a zároveň uspokojit poptávku po produktech. Přepravní náklady obecně závisí na vzdálenosti mezi zdrojem a cílem, zvoleném způsobu dopravy a velikosti a množství produktu, který má být odeslán. V mnoha případech existuje u stejného produktu několik zdrojů a mnoho cílů, což zvyšuje značnou úroveň složitosti problému minimalizace nákladů na dopravu. Spojené státy se skutečně mohou pochlubit největším a nejsložitějším dopravním systémem na světě se silnicemi v hodnotě čtyř milionů mil, železniční sítí, která by dokázala obejít Zemi téměř sedmkrát, pokud by byla položena v přímce, a dostatkem ropovodů a plynů na obíhejte planetu 56krát.
Rozhodnutí, která musí vlastník firmy učinit ohledně přepravy produktů, úzce souvisí s řadou dalších distribučních problémů. Například dostupnost vhodných dopravních prostředků při rozhodování o tom, kde nejlépe najít podnik nebo zařízení. Zvolený způsob přepravy ovlivní také rozhodnutí týkající se formy balení použitého pro výrobky a velikosti nebo četnosti provedených zásilek. Přestože náklady na přepravu lze snížit méně častým zasíláním větších zásilek, je rovněž nutné vzít v úvahu náklady na skladování dalšího inventáře. Vzájemný vztah těchto rozhodnutí znamená, že úspěšné plánování a plánování mohou vlastníkům firem pomoci ušetřit na dopravních nákladech.
ZÁKLADNÍ DOPRAVNÍ PROSTŘEDKY
Doprava je rozdělena do režimů podle typu použité dopravy - vodní, železniční, silniční, letecká a potrubní. Na druhé straně se zaznamenávají pohyby materiálů „v jednom režimu“ a „ve více režimech“, druhý typ se někdy označuje jako „intermodální doprava“. Tento smíšený způsob přepravy zahrnuje dva nebo více způsobů provedení zásilky. Příkladem je přeprava ropy do přístavního zařízení cisternovým vozidlem a následná přeprava ropy potrubím do rafinerie. Ve věku informací, jak rádi říkáme naše časy, přepravujeme také data pomocí drátových nebo bezdrátových metod; ale zatímco „dodávky dat“ jsou v některých podnicích v zásadě rovnocenné „přepravě“, přenos dat se dosud běžně nepovažuje za dopravu.
Vodní, železniční a nákladní doprava jsou schopny přepravovat cokoli, co se pohybuje v obchodě fyzicky , ale tyto režimy mají různé úrovně přístupu k zákazníkům, různé rychlosti a přepravují tak různé typy nákladu. Čluny velmi zřídka přepravují zabalené zásilky a nákladní automobily téměř nikdy nepohybují hromadnými komoditami, s výjimkou velmi krátkých vzdáleností. Letecká doprava je omezena na přepravu velmi objemných a velmi těžkých předmětů, ale letecká doprava je ideální pro lehké balíčky a pro předměty, které musí být přepravovány rychle; Potrubí přepravuje kapaliny a plyny nebo jiné látky, které se chovají analogickým způsobem, ale nelze je použít v jiných aplikacích.
Letecká doprava
Letecká doprava nabízí výhodu rychlosti a může být použita pro dálkovou dopravu. Vzduch je však také nejdražším dopravním prostředkem; obecně se používá pouze pro menší předměty s relativně vysokou hodnotou - například pro elektronická zařízení - a pro předměty, pro které je důležitá rychlost příjezdu, jako je zboží podléhající rychlé zkáze. Letecká doprava je centralizována na letištích; nedostatek přistávacích míst, dokonce i pro vrtulníky, činí z letecké dopravy metodu mezi dvěma náboji. Americké ministerstvo dopravy (DOT) proto považuje doplňkovou dopravu spojenou s leteckými přepravami za součást leteckých zásilek, jako je dodávka nákladních automobilů nebo železnic na letiště a z letišť do konečných destinací. Navzdory tomu, co bylo řečeno o omezeních hmotnosti a velikosti, která se týkají letecké dopravy, byla za určitých okolností příležitostně přepravena úžasná paleta zboží, včetně velmi velkého a těžkého vybavení - rozloženého do vhodných a přepravitelných podskupin.
Železnice
Síť železniční dopravy ve Spojených státech zahrnovala v polovině 2000s 121 400 hlavních železničních tratí. Vlaky jsou ideální pro přepravu sypkých produktů a lze je přizpůsobit konkrétním potřebám produktů pomocí speciálních automobilů - tj. Cisternových vozů na přepravu tekutin, chlazených automobilů podléhajících zkáze a automobilů vybavených rampami pro automobily. Zhruba dvě třetiny veškerého nákladu přepravovaného po železnici tvoří dodávky uhlí ve vyhrazených vlacích, které jezdí od míst těžby uhlí k elektrickým zařízením, které spalují uhlí.
Železniční doprava se obvykle používá pro dálkovou přepravu. Je levnější než letecká doprava a nabízí přibližně stejnou rychlost dodávky jako nákladní automobily na dlouhé vzdálenosti a překračuje rychlost přepravy po námořních vodních cestách. Deregulace a zavedení nákladních vozů s větší přepravní kapacitou ve skutečnosti umožnilo železničním dopravcům proniknout do několika oblastí, kde dříve dominovaly motorové dopravce. Přístup k železniční síti však zůstává problémem mnoha podniků.
Motorové nosiče
Pokud se podnik nenachází přímo v námořním nebo říčním přístavu nebo jej neobsluhuje železniční vlečka, bude přijímat své vstupy a dodávat své produkty pomocí kamionové dopravy po dálniční síti. Transportní systémy navržené kolem nákladních vozidel jsou nejflexibilnější - protože lze snadno sestavit a nasadit kombinaci malého a velkého vybavení a protože všechny body jsou přístupné nákladním automobilům. Z tohoto důvodu se do poslední čtvrtiny 20. století stala nákladní doprava dominantním způsobem dopravy. Hlavní omezení dopravy motorovým dopravcem spočívá v tom, že přeprava velkých hromadných komodit je nákladná, protože každý ekvivalent nákladu v nákladním vozidle vyžaduje svůj vlastní motor a řidiče. Pohyby komodit nákladními automobily jsou proto velmi omezené.
Vodní doprava
Vodní doprava je nejméně nákladný a nejpomalejší způsob nákladní dopravy. Obvykle se používá k přepravě těžkých produktů na velké vzdálenosti, když rychlost není problém. Přestože přístupnost je problémem lodí - protože jsou nutně omezeny na pobřežní oblast nebo hlavní vnitrozemské vodní cesty - záda je možná pomocí nákladních nebo železničních vozů. Pozorovatelé průmyslu však poznamenávají, že v mnoha regionech chybí přístupnost přístavních terminálů k pozemním způsobům přepravy. Hlavní výhodou vodní dopravy je, že může přepravovat výrobky po celém světě.
Potrubí
Potrubí se používá převážně k přepravě zemního plynu a ropy. Aby se takové materiály mohly v potrubí přesouvat na velké vzdálenosti, musí být v intervalech postaveny posilovací stanice, které přijímají plyn, znovu ho stlačují a vtlačují zpět do potrubí nebo přijímají kapalinu a pumpují ji na cestu pod vyšším tlakem. Chemikálie a kaly (např. Práškové uhlí ve vodě) lze přepravovat také v potrubích. Nejrozsáhlejší síť se skládá z plynovodů na zemní plyn, které zahrnují přibližně 276 000 mil přepravních vedení, z nichž přibližně 920 000 mil distribučních vedení přepravuje plyn k uživatelům. Ve svých celkových statistikách nákladní dopravy DOT zahrnuje pouze ropné zásilky potrubím.
HODNOTY NÁKLADU A MODÁLNÍ AKCE
Ve své nejnovější komplexní zprávě (2006) o způsobech dopravy ministerstvo dopravy uvedlo údaje za rok 2002. Hodnota veškerého přepraveného nákladu v tomto roce činila 13 052 miliard USD, činila 19 487 milionů tun a celkový pohyb byl 4 409 miliard tun. -míle. Ton-míle je 1 tuna nákladu přesunutého o 1 míli.
Při použití tonových mil jako celkového měření bylo 92,4 procenta veškerého nákladu přesunutého v jednotlivých režimech, 5,3 procenta přesunutého ve dvou nebo více režimech (intermodálně) a 2,3 procenta nákladu přesunutého v režimech, které DOT nedokázal určit. V pořadí podle pořadí měly známé druhy dopravy následující podíly na celkové přepravě měřené podle ton-míle: nákladní automobil (34,4 procenta), železnice (31,1), ropovod (15,6 procenta), voda (11,0), smíšené kombinace (3,7 ), nákladní a železniční doprava (1,1), balíkové, poštovní nebo kurýrní služby (0,5) a letecká doprava (0,3) procenta.
BIBLIOGRAFIE
'Statistiky železnic I. třídy.' Asociace amerických železnic. Dostupné z http://www.aar.org/PubCommon/Documents.AboutTheIndustry/Statistics.pdf. Citováno dne 30. dubna 2006.
Americké ministerstvo dopravy. Nákladní doprava v Americe . 2006.
