Před dvěma týdny Elon Musk předpověděl, že ' bezpečná, plně samojízdná “auta budou k dispozici do konce tohoto roku. Dojem, který zanechal, byl, že Tesla (nebo, méně pravděpodobné, nějaký jiný prodejce), bude mít auto, které nepotřebuje lidského řidiče.
Mám příliš velký respekt k Elonovi Muskovi, než abych si myslel, že tomu opravdu věří, protože nic nenasvědčuje tomu, že bychom se téměř blížili této úrovni automatizovaného řízení. Proto musím velmi neochotně usoudit, že záměrně zavádí veřejnost.
Na konci tohoto sloupce budu spekulovat o jeho důvodech, proč se vynořil. Musk zatím není jediný, kdo přehání svou ruku na plné automatizaci. Je endemický pro automobilový průmysl, z nichž většina přijala tento model „posuvného měřítka“, jak bude automatizace probíhat:
0. Žádná automatizace . Řidič dělá všechno.
1. Pomoc řidiče. Standardní tempomat.
dva. Částečná automatizace. Tempomat se změnou jízdního pruhu, schopnost paralelního parkování a další snadno definované, předvídatelné chování při řízení.
3. Podmíněná automatizace. Vlastní řízení; v případě potřeby systém předá ovládání člověku.
Čtyři. Vysoká automatizace. Vlastní řízení; systém předává ovládání člověku v případě potřeby, ale potlačí hloupá lidská rozhodnutí.
jak vysoký je sal vulcano5. Plná automatizace. Když odcházíte, můžete se posadit na zadním sedadle a po příjezdu se probudit.
Takto popsaná úplná automatizace se jeví jako pouhé rozšíření technologií, které již fungují. Nyní jsme ve fázi 2 a přecházíme do fáze 3, z toho vyplývá, že nakonec uděláme lidského řidiče nadbytečným.
Když se však dostanete mimo bublinu chlápků s umělou inteligencí a budete mluvit s odborníky na automatizaci a dopravu, objeví se jiný příběh. Nedávný Článek ThinkProgress poskytuje některé vynikající příklady:
'Vezmeme mě z Cambridge na letiště Logan bez řidiče za jakýchkoli bostonských povětrnostních podmínek nebo podmínek v dopravě - to nemusí být za mého života.' - John Leonard, viceprezident pro výzkum automatizovaného řízení ve Výzkumném ústavu Toyota.
„Nedávná úmrtí autonomních vozidel Uber a Tesla ukazují, že všeobecné používání skutečného vlastního řízení je vzdálené deset let. Technologie stále potřebuje řádové zlepšení. “ - Michael Liebreich, bývalý předseda Bloomberg New Energy Finance (BNEF)
A nejzajímavější ze všech:
- „I přes několik desetiletí automatizace v letectví budou mít letadla v dohledné budoucnosti lidské piloty. Ulice a dálnice jsou mnohem variabilnější a nepředvídatelnější než dýchací cesty a předpovědi, že ulice budou během několika let zaplněny velkým počtem autonomních vozidel, ignorují nejen poučení z historie automatizace, ale také řadu dalších výzev, kterým bude čelit na zemi.' - Christopher Hart, bývalý předseda Národní rady pro bezpečnost dopravy (NTSB)
Ten poslední citát je velkým zabitím, protože zastánci samořídících automobilů často a hlasitě uvádějí příklad automaticky pilotovaných letadel jako důkaz toho, že auta bez řidiče jsou praktická.
Ve skutečnosti, jak zdůrazňuje Hart, současný stav automatizace avioniky tvrdí opak - že lidský pilot je stále nezbytný, i když cestování většinou zahrnuje procházení obrovským prázdným prostorem.
Spíše než klouzavá stupnice postupného zlepšování je automatizace automobilů lépe reprezentována propastí, která ještě není překlenuta, například:
0. Žádná automatizace. Řidič dělá všechno.
1. Pomoc řidiče. Standardní tempomat.
dva. Částečná automatizace. Tempomat se změnou jízdního pruhu, schopnost paralelního parkování a další snadno definované, předvídatelné chování při řízení.
jak vysoká je aisha tyler na talk
[THE CHASM: As-yet-neobjevené a ne-na-horizontu průlomy v AI dosáhnout lidské atribut zdravého rozumu, jako je schopnost lidské mysli okamžitě a přesně vnímat zjevné nuance, které batole by pochopit, jako je fakt že stopka s nálepkami je stále stopkou a chodec kroužící na kole je stále chodcem .]
3. Automatizace. Vlastní řízení; v případě potřeby systém předá ovládání člověku.
Čtyři. Vysoká automatizace. Vlastní řízení; systém předává ovládání člověku v případě potřeby, ale má přednost před hloupým lidským rozhodnutím.
5. Plná automatizace. Když odcházíte, můžete se posadit na zadním sedadle a po příjezdu se probudit.
Mýtus, že auta bez řidiče jsou hned za rohem, by byl jen otravný humbuk, kdyby to nebyl fakt, že humbuk ovlivňuje veřejné politiky a investice do infrastruktury.
Například plánovače měst se nyní začínají obávat a plánují, super přetížené ulice, kde auta bez řidiče jednoduše projíždějí kolem bloku, než aby zaparkovali . Očekávání této situace (která se nikdy nestane) by plánovači měst mohli začít s postupným ukončováním parkovacích míst a přidáváním chodníku, což by bylo hloupé a nákladné.
Podobně se nyní řidičům nákladních vozidel a řidičům říká, že budou brzy nahrazeni vozidly bez řidiče. Když tomu věří, pravděpodobně se spíše než na práci na změně skutečného nebezpečí, kterým je eroze a eliminace kompenzací a výhod neregulovanou gigantickou ekonomikou mimo unii, zaměří na jednoduše udržení svých vlastních pracovních míst.
Což mě vedlo k tomu, proč si myslím, že Elon Musk předpovídá, že pravděpodobně ví, že je nepravdivý. Jednoduše řečeno, snaží se přesvědčit lidi, aby kupovali více Teslas, aby mohli být na špici hnací revoluce, která se nikdy neuskuteční.
A to je hloupé, protože si nakonec lidé všimnou, že auta bez řidiče se nedělají. Ještě horší je, že tento nesmysl automobilu bez řidiče odvádí pozornost spotřebitelů od skutečného důvodu pro nákup elektronického automobilu, kterým je to, že spalovací motor pomáhá učinit planetu neobyvatelnou.
Jak vidím, Muskova vize budoucnosti má za sebou hodně. Auto, které běží na uskladněnou solární energii, by bylo pro lidstvo obrovským přínosem. Musk nemusí chrlit fikce o plné automatizaci, což se prostě nestane.
