Minulý měsíc se objevily pověsti o tom, že spoluzakladatel Google Sergey Brin byl tajně stavět největší letadlo na světě v gigantickém hangáru v zařízení NASA Mountain View. Ukázalo se, že nemůžete udržet největší světovou věc příliš dlouho skrytou. Tento víkend sdíleli anonymní pracovníci projektu a bývalý inženýr projektu několik zasvěcených podrobností o Brinově novém revolučním létajícím stroji.
kolik dětí má carl edwards
Co teď víme:
1. Je to vzducholoď.
Zdá se, že nové plavidlo staví brinská společnost LTA Research & Exploration, kde LTA znamená „lehčí než vzduch“. Přísně vzato, nové plavidlo je „vzducholoď“ nebo „vzducholoď“ - protože vzducholodě jsou definovány jako vzducholodě bez tuhého zevnějšku. Brinova nová tvorba má nějaký druh rámu, který údajně zabírá většinu obrovského hangáru NASA, ale není jasné, jak rigidní to bude. (Ukázalo se, že ani ne všechny Goodyear „vzducholodí“ jsou vlastně vzducholodí.)
2. Je přes 650 stop dlouhý.
Délka tohoto monstra byla označena jako 200 metrů, což se rovná 656 stopám. Pokud by byla dokončena, stalo by se z ní největší letadlo na světě, ačkoli vzducholodě 30. let, například Hindenberg, a 785 stop USS Macon byly delší. Stejně jako Hindenberg i Maconova kariéra skončila špatně, když byla loď zničena střihem větru v bouři nedaleko Kalifornie. Je zajímavé si všimnout, že to bylo kdysi založeno na stejných hangárech Mountain View, které nyní používá Brin.
3. Je poháněn héliem.
Vnitřní zdroje říkají, že Brin by upřednostňoval vodík, který je mnohem levnější a má větší výtah. Ne, říká FAA, která vyžaduje, aby vzducholodě měly nehořlavé palivo. To je výsledek katastrofy Hindenburgu z roku 1937, kdy nad New Jersey vznítila německá vzducholoď na vodíkový pohon, při níž zahynulo 35 cestujících a členů posádky a jeden pracovník na zemi.
4. Jeho účelem je dodávat humanitární zásoby - a prvotřídní cestovní zážitek.
Brin, který projekt financuje sám, jej údajně chce použít k dodávce potravin a humanitárních dodávek do vzdálených lokalit. Vzducholoď je pro tyto úkoly jedinečně vhodná, protože nevyžaduje ani silnice, ani letiště.
Brin to také chce použít jako „leteckou jachtu“, která by pro sebe a jeho rodinu poskytovala lepší zážitek z cestování na dlouhé vzdálenosti, než jaké dokáže proudové letadlo. Tradiční vzducholodi cestují mnohem pomaleji než letadla, což zvyšuje vyhlídky na výlety, které jsou příjemnější než tradiční létání, ale také trvají déle. Aby Brin bojoval s takovým časem, požádal leteckého inženýra Alana Westona, bývalého manažera NASA, aby prozkoumal možnosti, jak zajistit, aby jeho plavidlo bylo mnohem rychlejší než první generace vzducholodí.
5. Tento přístup by mohl způsobit revoluci v nákladní dopravě.
Alespoň to je pohled Igora Pasternaka, návrháře vzducholodí, který byl zapojen do raných fází tohoto projektu a nyní pracuje na vlastním návrhu vzducholodi. 'Sergey je docela inovativní a těší se na budoucnost,' řekl. „Nákladní automobily jsou jen tak dobré jako vaše silnice, vlaky mohou jet pouze tam, kde máte kolejnice, a letadla potřebují letiště. Vzducholodi mohou dodávat z bodu A do bodu Z, aniž by se zastavovaly kdekoli mezi tím, “řekl řekl Opatrovník .
Existuje důvod, proč se vzducholodě dosud nepoužívají k doručování nákladu: mají problém s hmotností. Vyložte tunu nebo dvě nákladu, které dodáváte, a budete muset vzít tunu nebo dvě náhradní váhy pro štěrk, jinak bude vaše vzducholoď nekontrolovatelně vznášet nahoru, jinak budete muset vypustit část svého paliva, které možná budete potřebovat později. Brinova nová vzducholoď však tento problém vyřeší systémem vnitřních plynových měchů, které mohou ovládat jeho vztlak.
jak starý je mikey tua
Stavba Brinovy vzducholodi bude údajně stát mezi 100 a 150 miliony dolarů. To se vlastně docela příznivě srovnává s uvedenou cenou, řekněme, a Obchodní letadlo Boeing . Pokud tato vzducholoď funguje podle plánu - a to je samozřejmě velká věc - může mít Pasternak pravdu, že v následujících letech uvidíme více nákladu dodávaného vzducholodí nebo vzducholodí.
