Když Guenther Steiner , ředitel týmu začínajícího Tým Haas F1 , uvedl, že cílem jeho úvodní sezóny v sezóně 2016 bylo bodovat (což vyžaduje, aby v jednotlivých závodech skončili v top 10), zasvěcenci z průmyslu kroutili hlavami.
A to z dobrého důvodu. V minulých letech se nové týmy F1 snažily tento cíl zasáhnout. Oba týmy Lotus a Hispania přišly a odšly, aniž by získaly jediný bod, a tým Virgin / Marussia / Manor měl jen šestý výsledek na devátém místě, aby se předvedl během svých šesti sezón v tomto sportu.
A předchozí tři týmy, které vstoupily do Formule 1 od nuly, skončily.
Přesto k překvapení všech (kromě těch z amerického týmu Haas F1) nastříleli 29 bodů, včetně letošního pátého místa jen ve svém druhém závodě v Bahrajnu. Do víkendového finále sezóny v Abú Dhabí zaznamenal tým v roce 2017 47 bodů - a pokud to v tomto závodě půjde zvlášť dobře, mohl by sezónu ukončit na 6. místě v konstruktérském šampionátu.
Jak tedy dokázal startovací závodní tým - jeden s rozpočtem menším než polovina rozpočtu Mercedesu, Ferrari a Red Bullu a s celkovým počtem 206 zaměstnanců - překonat šance v tak vysoce konkurenčním odvětví?
Abych to zjistil, mluvil jsem s Guentherem v centrále Haas F1 v Kannapolisu v NC o tom, jak byl tým spuštěn, jak on a Gene Haas ( Haas Automation , společnost Gene založená na CNC obráběcích strojích, má roční výnosy přes 1 miliardu dolarů) vybudovala organizaci od nuly o přístupu týmu k najímání ...
A jak uvidíte, založení týmu F1 je jako zahájení jakéhokoli jiného podnikání.
Něco takového.
Gene vlastnil úspěšný tým NASCAR ( Stewart-Haas Racing ), ale nechtěl založit tým F1. Odkud tedy přišel nápad?
Závodil jsem více než 30 let. Přišel jsem do USA, abych založil tým NASCAR pro Red Bull. Pak jsem zahájil vlastní podnikání.
Ale pořád jsem myslel na americký tým F1. Nebyl žádný a ten sport je tak obrovský, myslel jsem si, že to bude skvělá příležitost pro správnou osobu.
Napsal jsem tedy podnikatelský plán. Znal jsem všechny lidi v oboru, věděl jsem, jak dát dohromady tým, znal jsem všechny předpisy ... a vzal jsem si to, abych zjistil, jestli má někdo zájem.
Nikdo nebyl. (Smích.)
Pak jsem mluvil s Joe Custerem, který v té době pracoval s Genem ve svém týmu NASCAR. Neznal jsem Gene, ale znal jsem Joea, tak jsem ho požádal, aby zjistil, zda má Gene zájem. Gene řekl: „Pojďme si o tom promluvit,“ a mluvili jsme po dobu dvou až dvou a půl roku ... a nakonec řekl: „Chci to udělat.“
To je dlouhá doba, než o tom mluvit.
Založení týmu F1 vyžaduje spoustu peněz. Vy by měl chvíli o tom mluvit. (Smích.)
Rozhodnout se to udělat je jedna věc. Ve skutečnosti je to další. Kde jsi začal?
Zahájíte tým závodů stejným způsobem jako „normální“ podnikání.
Existuje ale několik výjimek. V F1 potřebujete licenci, kterou není snadné získat. Mnoho lidí si myslí, že mohou založit tým F1, ale musíte mít připraveno mnoho ingrediencí - a většině lidí chybí jedna nebo dvě ingredience. Peníze jsou určitě jedním z nich, ale největší ingrediencí, kterou mnoho lidí postrádá, je jejich chápání a závodění.
Je těžké najít lidi, kteří mají potřebné množství peněz a zkušenosti v závodění - ale Gene je má. Má tým NASCAR. Věděl, do čeho jde.
Je to, jako kdybychom se s vámi rozhodli jít do Silicon Valley a vybudovat obchod s mobilními telefony. Hodně štěstí. Selhali bychom. (Smích.)
Gene tomu rozumí. Věděl, co dělá.
FIA (licenční orgán pro sport) nejen rozdává licence.
Získání licence rozhodně není snadné. Potřebujete všechny pověření, potřebujete správné lidi, potřebujete správné peníze, abyste ukázali, že dokážete udržet podnikání po určitou dobu, musíte poskytnout finanční záruky ... je to nesmírně obtížné.
Začali jsme s tím. Šli jsme do Švýcarska, abychom přednesli naši prezentaci, která vypadala jako chodit do školy. Vlastně jsem znal všechny lidi, kteří tam seděli, protože jsem závodil tak dlouho ... a teď jsem jim musel říct, že to dokážeme. Bylo to docela divné. (Smích.)
Ale to je součást tohoto procesu a myslím si, že je to dobrý proces. Minimalizuje obrat, což je dobré pro tento sport. Pokud se podíváte zpět, posledním týmem, který vstoupil do sportu, který stále existuje, je Sauber a tomuto týmu je 25 let. Všechny ostatní týmy, které se k tomuto sportu přidaly, jsou pryč.
FIA je tedy přirozeně opatrná, pokud jde o vpouštění nových týmů, ne proto, že by je nechtěly ... ale proto, že pokud jsou tady a pak pryč, k čemu to pro tento sport dělá? Velmi chrání licence, a to z dobrého důvodu.
Jakmile tedy máte licenci ...
Pak jsme začali dělat to, co děláte pro jakékoli jiné podnikání. Hledáte zařízení. Šli jsme do Anglie, abychom našli zařízení, která si můžeme pronajmout, a vytvořili jsme krátký seznam tří.
Pak se na ně přišel podívat Gene a den před naším odjezdem jsme se dozvěděli, že Marussia krachuje a pořádá dražbu. Zkontrolovali jsme to a Gene se zeptal, jestli budovu prodávají. Řekli, že to není součást aukce, protože si budovu pronajímali. Kontaktovali jsme tedy majitele a budovu koupili.
Schopnost reagovat je velmi důležitá. Gene je velmi podnikatelský. Když vidí příležitosti, skočí na ně.
Pak jsem začal kontaktovat lidi, aby přijali zaměstnance, jako byste to udělali, když zakládáte jakoukoli jinou společnost. Stavíte zaměstnance, nakupujete materiály, připravujete plány ... zahájení závodního týmu je jako zahájení jakéhokoli jiného podnikání. Může to být trochu složitější, zejména logisticky, ale pokud jste to udělali dříve a rozumíte složitosti, můžete to udělat.
jessica biel datum narození
Jak blízko byl váš původní obchodní plán skutečné realizaci?
Časově jsme si byli velmi blízcí. Musíte, protože v závodech nemůžete posunout výchozí bod. V oboru můžete říci: „Plánovali jsme spuštění v lednu, ale musíme jej posunout zpět na březen ...“ a to je v pořádku, zvláště pokud spuštění příliš brzy znamená pokazit to.
V F1 je první test v únoru v Barceloně, a pokud se nedostavíte ... selžete. Zaručili jste, že tam budete, smluvně i finančně. Takže si nemůžete nechat ujít rande.
Finančně jsme byli trochu nad naším odhadem, jednoduše proto, že F1 je tak složitá a každý rok se náklady zvyšují, protože složitost se zvyšuje a zvyšuje. Můj podnikatelský plán byl založen na voze '12 nebo '13 a začali jsme v roce 2016; to způsobilo podstatný rozdíl.
Gene to pochopil a byl s tím v pořádku.
Byl jsi startup. Potřebovali jste vybudovat tým, ale věděli jste, že hned nevyhrajete. Museli jste tedy mít lidi, kteří chtějí být součástí budování něčeho, a také vybrat lidi, kteří, řekněme, nepracovali pro Mercedes, kde jsou zvyklí mít něco, co se jeví jako neomezené zdroje ... tak jak jste šli vybírat správní lidé?
Nejprve mám dobré kontakty. Existuje několik „základních“ lidí, se kterými jsem několik let nepracoval, ale věděl jsem, že pro tuto práci mají pravdu.
Pokud jde o lidi, kteří přišli z velkých týmů a kteří přišli „dolů“ do menšího týmu, pro ně je to vlastně „nahoru“, protože nejprve mohli postupovat ve své kariéře. Někteří lidé by raději byli hlavou myši než ocasem kočky. (Smích.)
Jiní chtěli příležitost ukázat své dovednosti. Ve velkém týmu můžete být jedním z 10 lidí. Tady jsme měli jen jednu: Pokud něco děláte dobře, všimli jste si. Mnoho lidí chce tuto výzvu.
To byla věc, která lidi nejvíce přitahovala. Získali jsme velmi kvalitní lidi pro malý tým, zejména s ohledem na to, že někteří si museli klást otázku, zda to dokážeme - ostatně poslední nové týmy skončily. Ale jakmile jsme podepsali dobře zavedeného jezdce Romana Grosjeana, bylo to důvěryhodné.
A rychle se rozšířila zpráva, že děláme správné věci. Naše základna v Anglii je v „Motorsport Valley“ a jakmile tam lidé viděli, že děláme ty správné věci ... mohli jsme přilákat velkou hromadu lidí.
A váš obrat je překvapivě nízký.
Máš pravdu. Neztratili jsme mnoho lidí. Měli jsme určitý obrat, ale to je u závodění normální. Při závodění vypadá sousedova tráva vždy o něco zeleněji. (Smích.
Existuje spousta skvělých lidí, kteří chtějí tento druh výzvy. Chtějí ráno vstát a tvrdě pracovat, být kreativní, mít skutečnou autoritu a odpovědnost ... a nejen být součástí velké skupiny. Jsou ambiciózní a milují tento sport.
Když už mluvíme o ambicích, jak si stanovujete cíle? Skvěle jste řekl, že jste plánovali bodovat první sezónu. Jak jste se rozhodli, čeho jste si mysleli, že můžete dosáhnout?
Většinou to vycházelo z pocitů a zkušeností. Věděl jsem, co máme, a věděl jsem, čeho bychom mohli dosáhnout.
Věděli jsme, že nemůžeme konkurovat Ferrari, Mercedesu nebo Red Bullu. U všech ostatních týmů jsme cítili, že bychom měli být schopni konkurovat. A my ano. Jsme ve směsi. Nejsme na horním konci mixu, ale jsme uprostřed, a to byl první cíl, který jsme si stanovili.
Dalším cílem je vždy se posunout výše, ale víme, že se nemůžeme dostat do první trojky. Proto doufám, že se F1 a noví majitelé pokusí vytvořit trochu více parity s kontrolou nákladů a dělením peněz o něco rovnoměrněji.
Pokud k tomu dojde, máme dobrou šanci, protože jsme velmi efektivní. Jsme velmi hubení.
V tuto chvíli nemůžeme konkurovat rozpočtům 400 milionů dolarů. Opravdu chceme? Ne.
Letos jste zažili vzestupy a pády, což se dá očekávat. Je to těžké z pohledu morálky týmu? Dostanou se lidé příliš dolů nebo příliš vysoko?
Naše vzestupy a pády v letošním roce jsou lepší než v loňském roce, takže to tak je. (Smích.)
Naši lidé chápou, že každý tým ve středu pole má vzestupy i pády. Williams skončil v jednom závodě na stupních vítězů a v příštím závodě skončil poslední.
Proč? Kdybychom znali odpovědi, neměli bychom vzestupy a pády. (Smích.)
I velké týmy mají vzestupy a pády. Někdy je Mercedes o půl sekundy rychlejší než Ferrari, pak najednou o půl sekundy pomalejší. I oni se tomu autu snaží porozumět.
Ale abychom odpověděli na vaši otázku, naši lidé jsou dost chytří na to, aby pochopili, jak funguje závodění. I když máme dlouhé období bez práce, lidé, kteří zde pracují, vědí, že se snažíme dělat maximum. Vědí, že se nesnažíme bojovat, protože jsme špatný tým. Vědí, že se nebojujeme, protože jsme hloupí.
Je to tak tvrdý sport. Musíte udržet své lidi vzhůru a myslím, že to zvládáme docela dobře.
Jak se rozhodnete, na čem zapracovat z hlediska vylepšení?
V závodech je to velmi jednoduché: Analyzujete, kde jste slabí, a pak pokračujete v práci.
Přijímáme zaměstnance v oblasti dynamiky brzd a aerodynamiky, nyní máme dobrou skupinu lidí, pokud jde o kvalitu a Množství. V loňském roce jsme byli trochu slabí, co se týče množství, a tak jsme zvýšili počet zaměstnanců.
Musíme se také zlepšit v tom, čemu říkám správa pneumatik, která zahrnuje brzdnou dynamiku, a to je pro tuto chvíli nábor.
Ale stejně jako v každém podnikání si i vy určujete své nejslabší oblasti a na tom právě pracujete. To je vaše práce.
Je to těžší, protože dostanete motory od Ferrari a svůj podvozek od Dallary? Díky tomu je hledání způsobů, jak se zlepšit, snazší nebo těžší?
Myslím, že je to vlastně pozitivní.
Chcete-li vyrobit podvozek, můžete nainstalovat infrastrukturu, ale Dallara má infrastrukturu ... a nemusíme stavět auto a plýtvat energií a přemýšlet o tom. Věnujeme čas tomu, abychom byli rychlejší.
Podvozek je jeho součástí, ale my jsme jej navrhli s lidmi z Dallary a náš konstrukční tým je zakomponován do Dallara's Parma centrály, takže za to jsme nakonec zodpovědní my.
Další příklad: Kupujeme odpružení od Ferrari. S pozastavením jsou zisky, které můžete dosáhnout, minimální a Ferrari mimochodem nemá špatný. Vyhrávají závody. Pokud pro nás není odpružení Ferrari dost dobré, myslím, že se nám to zdá. (Smích.)
Nemá smysl utrácet více energie a více peněz, než je nutné, za něco, co si můžete koupit.
Přesně tak. Vezměte hřeben řízení. Je to neuvěřitelně složité. Pokud se rozhodneme navrhnout vlastní, potřebujeme designéry, inženýry, testovací zařízení ... a pokud to uděláte perfektně, skončíte se stejným hřebenem řízení jako Ferrari. Hřebeny řízení jsou již na tak vysoké úrovni, že není možné dosáhnout žádných zisků.
To byla součást našeho obchodního plánu. Gene velmi dobře říká: „Proč bychom to dělali, když si to můžeme koupit, zvlášť když si nemůžeme udělat lepší?“ Při navrhování vlastního hřebenu řízení není zapotřebí žádného ovoce.
To znamená, že musíte být dostatečně pokorní, abyste mohli říci: „Nebudu dělat lépe - a mám další věci, na které se musím zaměřit.“
Někteří lidé by však řekli: ‚Pokud to nebylo postaveno tady, není to dost dobré. '
Není nutné pokory si uvědomit, že nemůžete udělat něco lepšího. Je arogantní někdy si myslet, že můžete udělat něco lepšího.
Není to pokorné, je to inteligentní. Někdy musíte myslet jednoduše.
Vraťme se k prvnímu ročníku. Co bylo největší výzvou?
Málokdo se mě na to zeptal. Dalším způsobem, jak se zeptat, je: „Co byste udělali jinak?“
Ne moc. Neměl bych toho moc změnit, protože si myslím, že jsme si vedli docela dobře na základě toho, co jsme doufali dosáhnout. Neztráceli jsme peníze. Neexistuje nic, kde bych mohl říci: „Hej, opravdu jsme se tady pokazili.“
Ale měl bych to říci. Dělám to už dlouho. Kdyby bylo několik věcí, které jsme měli udělat jinak, neměl bych být v práci. (Smích.)
To je výhoda času a zkušeností v různých aspektech sportu.
Vždy jsme dělali to, co jsme řekli, že uděláme. Řekli jsme si, že budeme připraveni na první test. Řekli jsme si, že budeme připraveni na první závod. A byli jsme.
Letos jsme byli více připraveni, pokud to existuje, a byli jsme lépe organizovaní ... ale to je součást růstu. Nemůžete vstoupit a být dokonalí. Lidé musí gelovat. Systémy musí gelovat. Tým F1 je velmi složitý: nejen auto, ale celá organizace, veškerá logistika ... je to velmi komplikované.
Řekli jsme si, že chceme získat body první rok. Mnoho lidí se smělo myšlence, že bychom bodovali v prvním ročníku. Cítili, že je to nereálné. Ale dokázali jsme to. Nekřičíme na to, ale dokázali jsme to.
tarek el moussa wikipedie národnost
Řekli jsme si, že chceme druhý rok získat více bodů. Jen se snažíme dělat to, co říkáme, že uděláme.
Jaký je plán na příští rok?
Získat ještě více bodů a stále se zlepšovat.
To je jediná věc, kterou můžeme udělat. Jakmile v F1 stojíte na místě, rychle se vracíte zpět. To je pravda v motoristických závodech obecně, ale zejména v F1, protože je tu více lidí a více peněz a větší expozice. Všechno je větší.
Tempo je brutální.
Bojíte se, že by lidé kvůli neúnavnému tlaku vyhořeli?
Lidé do tohoto sportu přicházejí a chápou to, ale je to něco, co se snažíme zvládnout.
A bude to jen těžší. Příští rok se bude konat 21 závodů a myslím, že se někdy dostaneme na 22 až 24 závodů za sezónu. Více než to by bylo z hlediska logistiky extrémně obtížné. Žádný tým na to není připraven.
Pomalu budujeme náš tým, abychom z toho tlaku lidí odstranili. V letošním roce jsme vybudovali skupinu pěti až šesti lidí, kteří mohou být draftováni do závodního týmu (takřka cestovního týmu). Primárně pracují v obchodě, ale mohou vyplnit ročně dva až šest závodů.
Experimentujeme s tím, a pokud budeme mít v budoucnu více závodů, budeme muset udělat více.
Závodní víkend trvá mnohem víc než víkend.
Absolutně. A mějte na paměti, že nemám nic proti dalším závodům, pokud dobře naplánujeme a naplánujeme jakékoli rozšíření plánu.
Například běžně chodíme v sobotu před nastavením všeho. Chtěl bych, aby F1 nedovolila týmům postavit garáže před úterý. Zvládneme to za méně dní ... ale právě teď, pokud to dělá váš soused, musíte to udělat. (Smích.)
Nechci z toho udělat „levnou“ sérii, ale existují věci, které bychom mohli udělat jednodušeji, kdybychom všichni souhlasili.
V F1 nikdo nechce být druhý cokoliv . Všichni chceme mít nejlepší pit gun, nejlepší boxový stojan ... všichni jsme opravdu konkurenceschopní.
Ale některé věci, které vůbec nemění konkurenci, můžeme určitě zjednodušit.
Haas je v autě. Mohli byste získat další sponzory, ale je to záměrné, protože Gene zvyšuje přítomnost společnosti Haas Automation v Evropě?
Je to půl na půl. Vítáme sponzory, ale musí to být správná dohoda.
Gene chce svou společnost propagovat a zviditelnit ji na mezinárodní scéně, takže je v pořádku, že to dělá takhle několik let, dokud nepřijdou správní sponzoři, kteří oceňují to, co děláme.
Uvažujeme dlouhodobě.
Viditelným produktem je auto, ale závodění je sport lidí. Kolik z vaší práce je zaměřeno na vedení, rozvoj atd.?
Docela dost - a někdy mám pocit, že toho nedělám dost. Tolik cestuji; kdybych měl více času v kanceláři, udělal bych to mnohem víc.
Ale na druhé straně máme dobré lidi. Nepotřebují moc dohled.
Máme schůzky a hodně komunikujeme a pro dvouletou společnost jsme dobře strukturovaní. Jsme na dvou kontinentech a ve třech zemích - pokud vaše struktura není napůl slušná, jste nepořádek. (Smích.)
Vedení je důležité, ale na kvalitě lidí záleží více. Postarají se o volné konce. Vznášejí problémy a řeší problémy. To je něco, co lidé v podnikání podceňují; Vědět, co dělá váš kolega. Zviditelněte věci, aby lidé neztráceli čas třikrát stejnou otázkou. Lidé se nemusí ptát, kdy jsou věci viditelné. Když víte, že se věci dějí, neztrácíte čas vymýšlením věcí.
Snažíme se o to, ale stále existuje spousta prostoru pro zlepšení.
Když už mluvíme o tom, co víte: Z auta získáte spoustu dat. Jak to všechno projdete, abyste zjistili, co je důležité a co ne?
To je oblast, kterou můžeme určitě vylepšit. Máme spoustu dat, ale nemůžeme je celé strávit. K tomu potřebujeme více lidí.
Typickým příkladem v F1 jsou pneumatiky. Máme spoustu dat, ale prostě nemáme lidskou sílu, abychom se prošli a vytvořili z těchto dat funkční model.
To je oblast, kde v příštím roce rozhodně posilujeme náš tým.
Máme strašně hodně dat. Dokonce i velké týmy, protože je toho tolik, můžete některé prosévání elektronizovat ... ale člověk musí přesto rozhodnout o tom, co byste měli a neměli dělat.
Pokud jste analytičtí, můžete vždy najít více věcí, o kterých si myslíte, že byste mohli dělat lépe ... a zapomenout na všechny věci, které děláte dobře. Jak to zvládáte?
Lidé v závodech chápou, že pokud se vám daří, zasloužíte si to. Víte, kde je vaše auto. Pokud odvedete dobrou práci, skončíte na pozici, ve které byste měli skončit.
Pokud odvedete skvělou práci, můžete získat místo nebo dva. Odvedli jsme velmi dobrou práci v Japonsku, kde jsme skončili osmý a devátý. V Japonsku je téměř nemožné předjet; má druhou nejvyšší deltu (rozdíl rychlosti) potřebnou k předjíždění v kalendáři a předjeli jsme Williamse.
Musíte se však soustředit na to, co můžete udělat lépe. Dělat lépe neznamená, že jste udělali něco špatně, znamená to jen, že existuje prostor pro zlepšení. Na to se musíte soustředit.
Jaká je vaše oblíbená část vaší práce?
To je dobrá otázka. Whoa. (Smích.)
Je výzvou dělat lépe. Co můžeme dělat dál? Letos musíme udělat dobře. Musíme se připravit na příští rok, i když tato sezóna ještě neskončila.
Neexistuje jedna věc, která by mě nejvíce bavila nebo mě bavila nejméně - je to kombinace spojení všech těchto volných konců dohromady, aby se vytvořilo něco, co funguje.
Baví mě závodění, protože v pátek, sobotu a neděli nastává okamžitá výzva. To mi dává adrenalin. To je nakonec důvod, proč to děláte - pro závody. Ale dostat se do tohoto bodu je stejně zábavné.
Abyste byli úspěšní, potřebujete lidi, kteří to cítí stejně. Když už nejste startupem, když někoho najmete, kromě technických dovedností, co hledáte?
Osobně pohovořím s každou osobou, kterou najmeme. Děláme to videem, pokud je to nutné, je to jen na 10 nebo 20 minut ... mým cílem je zjistit, zda budou dobře zapadat do týmu.
Jakmile se kandidáti dostanou ke mně, technicky víme, že tuto práci zvládnou. Pohovorovali na dvou stanicích, ne-li na třech. Takže chci jen zjistit, jestli si myslím, že by se ten člověk hodil, jestli jeho další osobnost zapadne do ducha týmu.
Po chvíli budete velmi dobří ve filtrování lidí. Nebo pokud máte nějaké dotazy, můžete si promluvit s lidmi, se kterými budou pracovat. Možná je to tím, jak překonat nedostatek osobnosti - nebo příliš mnoho osobnosti - a jak to zvládneme.
A vidím, jestli sem chtějí přijít ze správných důvodů. Jak jsme diskutovali, lišíme se od velkých týmů. Proč každý nechce jít do Mercedesu a vyhrát mistrovství světa? Protože jsme všichni jiní.
Naši lidé by také chtěli vyhrát šampionát ... ale také by chtěli být součástí skupiny, kde mohou udělat skutečný rozdíl.
To je jedna z nejlepších věcí na práci pro štíhlou organizaci.
Někteří naši zaměstnanci jsou v motoristickém sportu 20 až 30 let. Vyrostli v závodech a rádi zde pracují, protože mají odpovědnost a odpovědnost. Líbí se jim, že s lidmi zacházíme spravedlivě.
Pokud odvedete dobrou práci, budete uznáváni. Na vás záleží.
A můžete změnit.
To platí i pro mě. V motoristickém sportu se pohybuji více než 30 let a do této role a tohoto týmu vložím všechny tyto zkušenosti. Využívám vše, co jsem se naučil.
To je skvělá věc.
