Seznamte se se zakladatelem, který se pokouší zahájit revoluci v autě

Kyle Vogt není dobrý řidič. Je to spíše typ, který řídí jednou rukou a zdá se, že věnuje více pozornosti konverzaci než silnici. Jednoho jasného dne loňského září, když jel se svým Audi S4 poblíž své kanceláře v San Francisku, zrychlil Ford Mustang a zamířil přímo k pravému zadnímu blatníku. V poslední možné chvíli Vogt sebou trhl volantem a těsně se vyhnul jistému nárazu. 'Blízký hovor,' řekl se smíchem. Na sedadle spolujezdce jsem znovu začal dýchat.

Pouhých pár minut dříve však Vogt řídil bezpečněji. Nebo raději neřídil bezpečněji, když předvedl dílo své společnosti Cruise Automation, která se počátkem roku 2015 stane první společností prodávající technologii, která umožňuje automobilům řídit sami. Na úseku dálnice 101, východně od centra San Franciska, Vogt stiskl tlačítko mezi předními sedadly, otočil číselníkem pro nastavení rychlosti, sundal ruce z volantu, posunul nohy zpět od plynového pedálu a brzdy - a pak se otočil a podíval se mi přímo do tváře, zatímco scéna ubíhala rychlostí 60 mil za hodinu.

jak vysoká je olivia nuzzi

V prvních okamžicích jízdy v autě s vlastním řízením je vaším instinktem vrhnout se na volant. Ale velmi brzy pochopíte, jak za vás auto myslí. Senzory Cruise, které sledují dálniční značení, neustále nastavovaly řízení tak, aby udržovaly Audi ve středu jízdního pruhu. Když kamion trochu odbočil, instinktivně zpomalil: Whoa . S technologií Cruise za volantem se Vogt častěji obracel ke mně - a jeho zaměstnanci na zadním sedadle, vedoucí provozu Daniel Kan a inženýr Rita Ciaravino, vypadali méně ustaraně, když to udělal.

Řidiči, kteří kolem nás uháněli, pravděpodobně netušili, co se děje. Jediným tipem, že toto Audi bylo vybaveno Cruise, byl černý výčnělek na střeše - podložka obsahující více senzorů a kamer a připojená k počítači v kufru. Pod volantem byl nenápadně přišroubován malý přístroj, který ovládá řízení, zrychlení a brzdění. Systém dokáže myslet rychleji než kdokoli jiný, „vidí“, aniž by mrknul, nikdy se neunaví, podrážděný nebo intoxikovaný - a nikdy ho smartphone nikdy nepokouší. Společnost Cruise Automation prodá svou aftermarketovou sadu RP-1, která převede jakékoli Audi A4 nebo S4 na auto s vlastním pohonem, za 10 000 $. Nakonec Vogt říká, že bude fungovat s jakýmkoli vozidlem.

Cruise má jen 10 zaměstnanců a hodně spočívá na Vogtových širokých ramenou. Zrzavý 29letý rodák z Kansasu s technickým hipsterem, který sledoval jeho čelisti, byl pozoruhodně ochromen, když jsem ho potkal, a to navzdory nesmírnému úkolu, kterému čelí, a skutečnosti, že se za týden oženil. Ale pak už byl dvakrát úspěšným podnikatelem; nejvýznamnější je to, že spoluzaložil a napsal kód pro společnost Twitch, která se v roce 2014 prodala společnosti Amazon za necelou miliardu dolarů. Když se s ním setkáte, zjistíte dotek Muska a Zuckerberga: druh zakladatele, který visí zpět, chladný a rezervovaný, sebevědomý, že k němu svět přijde, a ten čas mu dá za pravdu. Většinu života také strávil prací s přesnými technologiemi požadovanými společností, jako je Cruise.

Aby mohl uspět, musí Vogt porazit firmu, která je nejvíce synonymem pro samojízdné automobily - společnost s názvem Google. (Možná jste o tom už slyšeli.) Také mj. Tesla, Ford, GM a Audi. Samotné tyto společnosti se mohou pochlubit kombinovaným tržním stropem 700 miliard dolarů, dát nebo vzít několik set milionů. Koncem roku 2014 mezitím technologie Cruise Automation poháněla přesně dvě Audi S4, z nichž jedno bylo Vogtovo. Díky tomu není Cruiseův úkol nemožný. Auta s vlastním pohonem, říká viceprezident skupiny Gartner Thilo Koslowski, představují podnik, ve kterém si lidé jako Cruise mohou v případě, že budou inovovat se „skutečnou vynalézavostí“ v oblasti softwaru a strojového učení, „vykompenzovat požadavky potřeby velké peněženky.“ Přesto varuje: „Ani výrobci automobilů nemají prostředky na to, aby konkurovali Googlu.“

Nic z toho Vogta nepostrádá dostatečné sebevědomí. „Nyní je ten správný čas na to, abychom si vyzkoušeli autonomní auta, a Google nám to právě usnadnil,“ říká Vogt a používá technický výraz pro vozidla s vlastním pohonem. 'Za tři roky se nebudeš obtěžovat ani nákupem auta, pokud nebude dodáváno s Cruisem.'

Futuristické jako samo-řízení auta se stále mohou zdát, Vogt a mnoho větších hráčů cítí obrovskou příležitost. Jejich předtucha je správná, říká Koslowski, který v nedávné zprávě předpovídal, že do roku 2030 bude 25 procent všech automobilů jezdit autonomně. Říká, že každý rok se po celém světě prodá více než 70 milionů vozidel a „tato technologie si nakonec najde cestu do všichni.' A zdůrazňuje, že dnes je celosvětově používána přibližně miliarda automobilů. Konzervativnější odhad pochází od Jeremyho Carlsona, analytika společnosti IHS Automotive, který odhaduje, že do roku 2030 bude prodáno 11,5 milionu samohybných automobilů.

I když Google není konkurentem žádného podnikatele, Vogt má pravdu, že mu jeho úkol v jednom ohledu ulehčil: Technologický gigant prokázal, že koncept funguje, protože skvěle otestoval flotilu samojízdných vozů Toyota Prius a luxusních crossoverů Lexus RX při mapování každého centimetru severní Kalifornie a získávání více než 700 000 mil robotické jízdy. Takové testování neproběhlo vždy hladce. V roce 2011 narazilo auto s vlastním řízením Google do jiného vozidla; Google později tvrdil, že v té době řídil člověk. (Řidiči společnosti Google, stejně jako řidiči Cruise, mají ruce a nohy připravené, zatímco auto piloti samo.)

A Google pokračuje dál. V květnu 2014 společnost oznámila plány na testování extrémně kompaktního dvoumístného samohybného vozu; video na YouTube ukazuje šedobílé vozidlo, jakousi berušku na kolech, s neobvykle čelní maskou chladiče. Nebude mít volant ani brzdy. Ve skutečnosti je navržen tak, aby nešel rychleji než 25 mph, a zdá se, že je určen pro krátké sjezdy například na univerzitních kampusech nebo v hustých městských oblastech. (Mluvčí společnosti Google uvádí, že rychlost je pro účely testování omezena na 25 mph.) To, co Google neudělal, navzdory velké publicitě kolem jeho automobilových snah, je učinit jakékoli kroky směrem k prodeji svého samojízdného vozu. „Pro ně je to stále výzkumný projekt,“ tvrdí Vogt. Google ale oznámil, že postaví 100 prototypů tohoto autonomního dvoumístného vozu, který se bude snažit zdokonalit svou technologii, a koncem roku 2014 se šířily zprávy, že Google hledá automobilového partnera, který by tento vůz uvedl na trh, i když to může trvat až pět let udělat to tak.

Google popřel mé opakované žádosti o ukázku toho podcaru podobného berušce. Jeho supertajná výzkumná laboratoř Google X, kde probíhá výzkum s vlastním řízením, je pro cizince notoricky nepřístupná. Jason Short, ředitel produktového designu spouštění dronů 3D Robotics, jel v jedné z Priusů Google, a to díky svému šéfovi, bývalému redaktorovi Wired Chrisu Andersonovi. Ale nedělá ten pohon divoce přitažlivým. „Jel v neděli ráno jako moje babička,“ říká, nedokáže potlačit obrovský úsměv při vzpomínce; zástupce společnosti Google říká, že tato auta jsou záměrně navržena pro neagresivní řízení. Krátká práce: Google od těchto snah odvrací pozornost, protože tyto vozy zdaleka nejsou připraveny na hlavní vysílací čas.

Vogt strávil většinu svého života přemýšlením o robotech. Když mu bylo 13 let, postavil 200 liber BattleBota pro minulou soutěž robotů v boji - která se stala přehlídkou Comedy Central - a vyrazil se svým otcem o dvě události BattleBot. („Můj bot byl absolutně zničen v obou případech,“ pokrčil rameny Vogt.) V té době postavil miniaturní buginu. Používal webovou kameru ke čtení značení jízdních pruhů pro autonomní navigaci po předem určené trase. Vstoupil do tohoto zařízení na vědeckém veletrhu své školy a zvítězil v lavině.

Poté, když Vogt studoval elektrotechniku ​​a informatiku na MIT, přítel našel opuštěný trezor v suterénu budovy kampusu a Vogt toho přítele přesvědčil, aby s ním spolupracoval při výrobě jednoramenného robota naprogramovaného na otočení opakovaně vytočte, rozbijte jeho kombinaci. 'Nechali jsme to běžet 17 hodin,' říká Vogt, dokud neotevřel trezor. Když byl ještě na MIT, Vogt také naprogramoval Ford F-150, aby se vydal přes nevadskou poušť, pro Grand Challenge Agentury pro obranné výzkumné projekty (DARPA) v roce 2005, ačkoli jeho tým se nedostal přes kvalifikační kolo. Pak Justin Kan našel Vogta v roce 2006, kdy Kan právě začínal online video web Justin.tv a hledal inženýry. Na Kanovy reakce reagovali pouze dva inženýři. Vogt byl jeden a brzy se oba spojili přes e-mail - částečně, říká Kan, tím, že diskutovali o vytvoření automatizovaného serveru nápojů, ačkoli Vogt si nepamatuje, že tyto výměny se odehrály až později.

Časem se z Justin.tv stal Twitch a získal trakci jako místo pro sledování živých videoher. (Cruise je plně financován společností Vogt a malým okruhem investorů, včetně Kan a dalších veteránů Twitch.) Zatímco byl Vogt stále na Justin.tv, v roce 2011 pomohl vyvinout platformu pro sdílení videa SocialCam, která byla v roce 2012 prodána společnosti Autodesk. za 60 milionů dolarů. Po celou dobu byl Vogt zaneprázdněn stavěním robotů a snění o větších věcech. V létě roku 2013, kdy Twitch již byl hitem, který by brzy přiměl Amazon k nákupu za obrovskou částku, Vogt vyrazil sám. A pak přistál na jeho opravdu velkém nápadu - ten, který nás vlani v září přivedl poblíž San Franciska.

Myšlenka nechat se samotná jízda autem je nyní natolik známá, že jí vyhovuje i státní zákonodárci. V roce 2011 Nevada legalizovala samojízdná auta. V roce 2013 přijala Florida zákon, který vám umožňuje psát SMS za volantem, pokud vaše auto jede autonomně. Podobná opatření zvažují i ​​další státní zákonodárné orgány, od Michiganu po Massachusetts. A nyní přicházejí další konkurenti. V listopadu 2014, měsíc poté, co Audi testovalo samojízdný RS 7 rychlostí 150 km / h, předseda společnosti Rupert Stadler uvedl, že automatizované vozy Audi budou v roce 2016 na silnici.

Kromě Audi má Vogt ještě několik dalších výmolů. Samozřejmě existuje Google a také Tesla, která koncem roku 2014 oznámila, že letos vyrobí nový Model D, který bude obsahovat režim autonomního řízení. Cadillac v září 2014 oznámil, že jeho funkce s vlastním řízením, známá jako Super Cruise, bude zahrnuta v jednom z modelů 2017. Super Cruise umožní „sledování jízdního pruhu, brzdění a kontrolu rychlosti v určitých podmínkách jízdy po dálnici,“ říká Dan Flores, mluvčí mateřské společnosti Cadillac, General Motors. 'Děláme to, protože to je to, co zákazníci po celém světě chtějí.'

Ford pracuje na technologii zvané Traffic Jam Assist, která automatizuje jízdu v určitých situacích typu stop-and-go, jako jsou situace, které se vyskytují ve špičce na hlavních dálnicích. Společnost BMW oznámila, že chce postavit nárazuvzdorný vůz, a na Mezinárodním veletrhu spotřební elektroniky 2015 v Las Vegas jsem jel na samohybném BMW i3, seděl jsem na sedadle spolujezdce sedanu bez řidiče a pilotoval se dolů jednoduchý krátký kurz - možná 100 stop dlouhý. Kurz byl ve skutečnosti tak jednoduchý, že auto sotva muselo myslet samo, a také nikdy nejezdilo rychleji než 10 MPH.

Připadalo mi to trochu jako jízda na Disneyworld nebo na letištní kyvadlovou dopravu. Nikdy jsem se nebál, ale také jsem nebyl nijak zvlášť ohromen. Také ve Vegas na veletrhu CES: Mercedes F015, neobvyklý koncepční vůz - protoyp, který se dosud nevyrábí - v tom, že nemá sedadlo řidiče. Místo toho si odpočíváte vzadu, kde můžete komunikovat se zábavním systémem pomocí hlasových pokynů a gest, když jste projížděli městem; jeho silně tónovaná okna vytvářejí zámotkový efekt. Mercedes jel - nebo spíše byl v něm - odvezen do kongresového centra. To znamená, že neexistuje žádné pevné datum vydání.

Celý tento vývoj je poháněn pokračujícím a exponenciálním pokrokem v oblasti výpočetní techniky. Smartphone, který nosíte v kapse, je výkonnější než počítač, který před 10 lety Vogt a jeho tým z MIT vyráběli s vlastním pohonem F-150. (Zástupce BMW si ve Vegas zavolal samořídící i3 pomocí inteligentních hodinek Samsung Gear.) Pokroky jinde vedly k významnému poklesu cen klíčových komponent v automatickém nastavení automobilu. Radar, který Cruise používá k detekci jiných automobilů na silnici, stojí společnost mezi 100 a 200 dolary - je to podobné jako Dopplerův radar, který používá váš místní zpravodajský kanál k odrazení signálu od oblačných útvarů a detekci povětrnostních vzorů. Srovnatelné starší radary stojí až 70 000 $.

Takový pokrok je důvodem, proč Mark Boyadjis, analytik společnosti IHS Automotive, říká, že auta nakonec pochopí nejen vaše bezprostřední okolí (míč se valí před vámi), ale také to, jak se věci dějí ve skutečném světě (dítě může tento míč pronásledovat, takže připravit se). To je také důvod, proč počáteční produkt Cruise, RP-1, s sebou nese závan beta testu. I když to stojí 10 000 $, funguje to pouze jako doplněk aftermarketu k Audi A4 nebo S4. Při spuštění bude fungovat pouze na určitých dálnicích kolem San Franciska - technologie se snadněji zdokonaluje v geograficky definované oblasti - a při rychlostech na dálnici. Vogt připouští, že jeho společnost bude muset rychle expandovat z modelů Audi - říká do jednoho roku - a spolupracovat s dalšími automobilovými značkami.

Vogt sází, že může vyvíjet nové produkty pro automobily a silnice stejně jako pro web - jinými slovy, zdokonalit minimálně životaschopný produkt a poté shromažďovat údaje od uživatelů za účelem vylepšení této technologie. (Cruise je nastaven tak, aby tlačil softwarové aktualizace na vozy svých zákazníků.) Vize společnosti Cruise rozšiřovat nabídky mapováním většího rozsahu světa a přidáváním dalších modelů automobilů spočívá částečně na datech, která budou zákazníci shromažďovat. Jedním z faktorů v jeho prospěch je rostoucí a monizovaná třída technicky zdatných spotřebitelů, kteří jsou ochotni platit za nové, přizpůsobené zážitky - a pro které může standardní vůz z montážní linky blednout vedle vzrušení z nejnovějšího, nejsvětlejšího věc. Další faktor ve prospěch Cruise, kromě toho, že se nejprve dostal na trh: jeho iterativní přístup. Údaje o řízení autem Google byly dosud založeny na zcela uzavřeném systému. Velcí výrobci automobilů se rozhodují pro mnohem méně ambiciózní plány.

Návštěvník kancelář Cruise Automation - přestavěná garáž na ulici Gilbert Street v San Francisku - naráží na těsné pásmo dvacátých a třicetiletých hodin, naslouchá do uší, pracuje tiše na počítačích, nekonečně zkoumá data z automatických testů jízdy a shrnuje algoritmy, které udržují auta Cruise v jejich pruzích. (Stejně jako Vogt, několik zaměstnanců se zúčastnilo MIT.) Když jsem se zastavil, byla vystavena šest stop dlouhá tabule, na kterou někdo načmáral dvě značení jízdních pruhů a co připomínalo kvíz pro pokročilý počet - asi 30 rovnic, pro laika naprostý blábol .

Vogt, který už není adolescentem dychtivým předvádět své roboty, mi zablokoval fotografování této tabule a opatrně se vyhýbal jakémukoli vysvětlení automatizovaných algoritmů řízení. Během virtuálního dema na počítači začal inženýr vysvětlovat technologii senzorů Cruise a její přístup k monitorování jízdních pruhů - dokud Vogt rychle nezměnil téma.

wissam al mana datum narození

To je pochopitelné, protože Cruisova auta interpretují svět prostřednictvím svých senzorů a algoritmy, které řídí komplexní souhru vstupů spojených s pohybem - mapy, poloha pruhu, rychlost, auta, překážky, povrch vozovky - jsou tím, jak řeší matematické problémy s řízením. Pokud Cruise Automation dostane tuto matematiku správně - to znamená, že pokud auto správně interpretuje data ze snímače a bezpečně vás přivede do práce, zatímco budete mluvit s kolegou o počasí nebo posílat SMS svému manželovi o plánech na večeři - pak může mít společnost šanci .

To samo o sobě nemusí porazit odhodlaný Google. Google má ale obrovský hřbitov vadných produktů. Nexus Q, matná černá koule, která měla streamovat filmy do vaší televize, nikdy nevystoupila. Společnost koupila společnost Motorola, aby vytlačila smartphony ze dveří - před prodejem divize společnosti Lenovo. Dokonce i některé softwarové projekty se zvedají. Google+ stále není přesně slovo domácnosti. Google Wave, radikální pokus předefinovat e-mail a zasílání zpráv - něco, co by si mohl zamilovat jen inženýr - byl zabit v roce 2012. Podniky zaměřené na vytvoření reklamních trhů pro offline média, jako je televize a rádio, byly tiše uzavřeny. „Těšíme se na spolupráci s mnoha různými partnery, abychom našli způsoby, jak bezpečně přivést technologii [self-driving] na svět,“ říká mluvčí Google. Je však těžké si představit svět, ve kterém by taková vozidla byla v dohledné době k dispozici.

Představte si uvolněnou produktivitu, pokud vás vaše auto odvezlo na každodenní dojíždění. To je jedna obrovská atrakce samořízeného vozu. Ale větší společenský problém, který se všichni hráči snaží vyřešit, se samozřejmě nezaměřuje na posílání SMS zpráv během jízdy ve špičce, ale na zhruba 35 000 lidí, kteří jsou každý rok zabiti při nehodách pouze v USA. Samořiditelná auta by mohla představovat další skok vpřed v oblasti automobilové bezpečnosti. „Lidé jsou zraněni nebo zabiti při autonehodách, kterým lze předcházet pomocí technologie, kterou jsme vyvinuli ve společnosti Cruise,“ říká Vogt. 'Podíváme se zpět na rok 2014 a uvědomíme si, jak barbarské je to, že jsme to nechali tak dlouho trvat.'

Přemýšlel jsem o tom všem, když jsem jel autem z půjčovny zpět do svého hotelu, po dni stráveném po boku Vogta - a, když jsem přemýšlel o možnostech, téměř za sebou jsem skončil jiným autem. Je příliš brzy vědět, jestli je Vogt hrdinský nebo napůl kohoutek. Ale svět pilotovaný auty pod Cruisovou kontrolou by mě zachránil před dvěma srdečně blízkými hovory v rozpětí jediného dne.

Moje jízdy v autonomních závodních automobilech: Návštěva průkopníků Stanfordu s vlastním řízením

Držel jsem se sedla brokovnice, zatímco samojízdné Audi TT-S zatáčelo mnohem rychleji, než by si většina řidičů dovolila, a za volantem seděl Stanfordský profesor Chris Gerdes, který provozuje Stanford Dynamic Design Lab. Jakmile jsme byli připoutáni dovnitř, rychle jsme zrychlili - že TT-S mohl jet 100 mph - a pak Gerdes sundal ruce z kola. Vrhli jsme se do zatáčky a - dobrý bože - na protest skřípěly pneumatiky, ale Gerdes se snažil posunout své hranice. „Robotické auto není vždy situačně vědomé,“ pokrčil rameny znepokojivě neformálně - ale TT-S zareagoval a rychle. Později studentka předvedla reflexy jiného samořídicího vozu. Projížděli jsme směrem k řadě stožárů rychlostí 40 mil / h - a pak se řízení náhle naklonilo doleva a otočilo doprava, jako by se pokoušelo znovu získat vyrovnanost, než se dostalo na doraz. To byl úspěch - nespadli jsme ani nepřevrátili. Přesto: Fíha! Gerdes běžel k nám, vypadal znepokojeně a volal na studenta ohledně vylepšení ... no, něco nebo jiného. Jsem si jistý, že jsem vypadal, jako bych viděl ducha. Ale možná jsem právě viděl budoucnost.