Při řízení dodavatelského řetězce pro bratrovu dovozní společnost měl Ryan Petersen jednu klíčovou frustraci z odvětví nákladní dopravy. „Vaše věci procházejí všemi těmi rozdáváními,“ říká. 'Nemáš tušení, kde to je, ani kolik za to zaplatíš.' Takže založil Flexport , což umožňuje podnikům sledovat jejich náklad online v reálném čase. Online maloobchod s brýlemi Warby Parker, tenisky Allbirds a gigant pro výrobu papíru Georgia-Pacific dnes využívají k přepravě zboží Flexport, stejně jako tisíce obchodníků na Amazonu. Společnost získala financování ve výši více než 300 milionů USD a ročně přepraví přibližně 100 000 přepravních kontejnerů, z nichž mnohé prochází přístavem Los Angeles. Většina konkurentů společnosti Petersen je tu po celá desetiletí. Říká, že to dává Flexportu nohy v digitalizovaném světě: „Je opravdu těžké usilovat o převzetí starého operačního modelu a pokus o jeho migraci na internet.“ Zde Petersen hovoří o tom, čím se jeho společnost odlišuje od ostatních poskytovatelů logistiky, kromě toho, že letošní Inc. 5000 přistál na 8. místě s příjmy 224,8 milionů USD v roce 2017. --Jak bylo řečeno Kevinovi J. Ryanovi
Flexport se vynořil z problému, který jsem viděl ve svém prvním podnikání. Snažili jsme se vyrábět kvalitní výrobky v měřítku v Asii a prodávat je na internetu v USA. To je dost náročné, a pak jsme zjistili, že je dodávka produktů jednou z nejtěžších částí podnikání. Transparentnost je velmi malá - nechává zákazníka ve tmě. Odtud pochází nápad na Flexport.
Start to však nějakou dobu trvalo. Náklad spedice je vysoce regulované odvětví. Nejprve musíte získat licenci od ministerstva pro vnitřní bezpečnost. To vyžadovalo vyšetřování pozadí FBI na mně osobně, které trvalo dva roky. Byli jsme založeni v roce 2013, kdy jsme získali naši licenci. Pak jsme museli najít ten správný talent a museli jsme se o tomto odvětví dozvědět osobně. Naše první externí financování pocházelo od společnosti Y Combinator a poté od společnosti Google Ventures. Získání výnosů trvalo tři a půl roku. Je to velmi složité odvětví, které vyžaduje spoustu odborných znalostí. Byl to nepřetržitý proces učení.
Aby se nákladní doprava pohybovala po celém světě, existuje několik předání. Máte továrnu v Číně, přepravní společnost v Číně, sklad v Číně, pak přístav, celní úřady, námořní dopravce. Pak to zrcadlete, až to přijde: celní správa, přístavy, sklady, nákladní automobily v USA. To je spousta různých společností, které se musí spojit. Ve starém světě byste občas dostali aktualizaci prostřednictvím e-mailu, telefonátu nebo skutečného kusu papíru. To, co děláme, je tak odlišné, je zajistit viditelnost a kontrolu nad vašimi produkty, které jsou dodávány prostřednictvím webu. Naším cílem je poskytnout zákazníkům mnohem více informací o tom, kde jsou produkty, kolik zaplatí a kam budou tyto položky doručeny. Vracíme dovozci zpět kontrolu nad jeho inventářem, když je v pohybu.
Technologie je naší velkou výhodou. Z top 25 speditérů na světě téměř všichni byly postaveny před rokem 1994. Prostě to nejsou internetové nativní společnosti. Musí tyto starší systémy přizpůsobit moderní době.
K dnešnímu dni jsme získali 300 milionů dolarů. Pět tisíc společností cestuje transparentní obchodní cestou z Číny na západní pobřeží a my se přibližujeme k první desítce. Abychom byli jedničkou, musíme růst šestkrát, než je naše velikost. To je náš cíl.
Podniky se opravdu těžko vedou tak, jak jsou. Neměli byste si dělat starosti s tím, jak dostat své výrobky z továren do svých skladů nebo ke koncovým zákazníkům - to by mělo být automatické. To je tedy naším posláním: usnadnit světový obchod všem.
Poznámka redakce: Flexport svázaný s GForce Life Sciences pro číslo 8 na 2018 Inc. 5000. V tiskovém vydání byl uveden nesprávně.
PROZKOUMAT VÍCE Inc. 5000 SPOLEČNOSTÍObdélník
