Lyft se možná v bitvě táhne vpřed, aby vaše předměstí přenesl do budoucnosti.
V loňském roce představil konkurenční Uber svoji vizi budoucnosti jízd na vyžádání: Po předměstích budou jezdit samojízdné vozy, které budou sbírat lidi a odvážit je k dopravním uzlům. Během několika let společnost uvedla, že předměstí budou stejně propojená jako města, s jezdci schopnými zaplatit jednu měsíční cenu, naskočit a vyskočit podle potřeby a snadno se dostat do oblastí metra, aniž by museli řídit.
Díky své nejnovější expanzi se Lyft může ukázat jako společnost pro sdílení jízd, která je nejblíže vládnutí na těchto předměstích. Minulý týden, Lyft oznámil plánuje zahájit v 50 dalších amerických městech. Se 40 městy, do kterých společnost v lednu expandovala, je nyní Lyft v téměř 300 městech v USA. Uber naproti tomu v současnosti působí v odhaduje se na 209 amerických měst . Uber na to okamžitě neodpověděl Vč požadavek na přesný údaj.
Zjevně větší geografické pokrytí společnosti Lyft odráží rozdíl ve strategii mezi těmito dvěma společnostmi. Zatímco Uber utratil miliardy za expanzi do zámoří - v současné době je k dispozici v 581 měst v 81 zemích po celém světě - Lyft má partnerství s mezinárodními službami jízda na koni, ale mimo USA stále nemá vlastní zastoupení. Na druhé straně je to, že Lyft je k dispozici v některých malých městech a na předměstích, která nejsou pokryta jeho protějškem - nedávné zavedení zahrnuje obce jako Parkersburg, W.V. (počet obyvatel: 31 000) a Carbondale, Illinois (26 000).
Auta s vlastním pohonem mají smysl zejména v místech s menší hustotou obyvatelstva. Řidiči ve venkovských oblastech si stěžovali o tom, že jízdy jsou tak krátké, se často musí zaokrouhlovat, aby splnily minimální cenu Uberu za 4 $. (Celkové snížení jednoho řidiče po noci s 10 kroupy: 15,51 $.) Autonomně řízená vozidla by mohla pomoci poskytnout společnostem sdílejícím jízdu přístup k zákazníkům, na které by se jinak nedostali - aniž by se Lyft nebo Uber museli obávat, že řidiči budou mít dostatek práce na aby jim to stálo za to.
Uber má náskok, pokud jde o technologii samočinného řízení, ale Lyft dobíhá. Uber v září uvedl v Pittsburghu flotilu autonomních automobilů. V lednu, v měsíci, kdy město zastavilo její počáteční zavedení, spustilo také flotilu v San Francisku. Během této testovací fáze zůstává řidič ve vozidle a je připraven převzít kontrolu, pokud se něco pokazí.
Přestože Lyft ještě nepředvede žádný druh veřejného pilota technologie samočinného řízení, společnost tvrdí, že se blíží. Společnost Lyft oznámila, že plánuje uvést na trh vozy, které budou schopné autonomní plavby po pevných trasách někdy v roce 2017 s cílem učinit všechna svá vozidla do roku 2022 plně autonomními.
Načasování velké expanze společnosti Lyft je zajímavé - i když to rozhodně trvalo měsíce plánování, oznámení přichází v době, kdy je Uber zapleten do řady kontroverzí. V lednu se na sociálních médiích objevil hashtag #deleteUber poté, co zákazníci vnímali, že společnost podkopala stávku taxikářů v New Yorku na protest proti zákazu imigrace Trumpovy administrativy. Zakladatel a generální ředitel Travis Kalanick byl členem Trumpovy ekonomické poradní rady, která otřela mnoho zákazníků špatně - natolik, že Kalanick opustil výbor na začátku února.
A minulý týden blogový příspěvek napsaný bývalým zaměstnancem popisoval sexistickou pracovní kulturu a tvrdil, že společnost opakovaně ignorovala stížnosti na lidské zdroje. To přimělo Kalanicka, aby oznámil, že najímá bývalého amerického generálního prokurátora Erica Holdera k prošetření tvrzení.
Dosud však nic nenasvědčuje tomu, že problémy způsobily Uber měřitelné finanční dopady 200 000 lidí údajně smazali své účty v posledních týdnech. Lyft mezitím daroval 1 milion $ ACLU tentýž víkend, kdy se poprvé objevila hashtag #deleteUber, více než zdvojnásobil jeho obvyklý počet stažení denně a prudce vzrostl z 39. žebříčku v Apple Store na číslo 4 - před číslem Uber číslo 13.
draymond green a jelissa hardy
Pokud by Uber nadále bojoval s kontroverzemi, zatímco Lyft operuje a expanduje bez negativního dramatu, mohla by se tato společnost ukázat jako impozantní hráč v závodě, který přinese službu na vyžádání do všech koutů mapy USA. V takovém případě by se Uberova vize propojeného předměstí mohla skutečně splnit - ale ne tak, jak doufala společnost.
