Dlouho jsem psal o tom, kolik z toho, čemu se říká „ekonomika sdílení“, nemá nic společného se „sdílením“.
Důvod: Proč se společnosti jako Airbnb a Uber rychle rozšiřují a přesvědčují jednotlivce, aby se stali mikropodnikateli, a to tím, že si pronajmou svůj dům nebo auto - než se rozhodnou zdravě - často se setkávají s regulačním odporem. Je to zčásti proto, že společnosti těžce profitují z předpisů o soklu, jako jsou požadavky na pojištění nebo ty otravné zákony o obsazenosti a územním plánování. Totéž platí pro uživatele, z nichž spousta získala kariéru na plný úvazek ze „sdílení“ tím, že dělá pravý opak: Výkup bytů na Manhattanu (nebo v Londýně nebo San Franciscio) k pronájmu na plný úvazek na Airbnb nebo nákup nový Escalade, který pro Uber nasadí nové, nablýskané taxi.
Ale existuje jedna evropská společnost, která sdílí pravdu. Pro většinu amerických technologických pozorovatelů to právě přišlo na radar s oznámením, že získalo 100 milionů dolarů v hotovostní infuzi od hrstky uznávaných společností rizikového kapitálu. Jmenuje se to BlaBlaCar - ano, jako ' bla bla ' v angličtině. (Neosmívej se: V okamžiku, kdy si myslíš, že to jméno je příliš hloupé na to, aby uspělo, zůstane navždy ve tvém mozku. Ne taková ošuntělá značka, pokud se mě ptáš.)
jak vysoký je connie smith
Název není jen nezapomenutelně hloupý, je také kývnutím na to, jak se uživatelé navzájem nacházejí. Řidič, který hledá jednoho nebo více cestujících, kteří by se podělili o náklady na dálkovou jízdu, se hodnotí jako „Bla“ za nepříliš hovorný „Bla Bla“, který rád hovoří o jízdě, a „Bla Bla Bla, 'pro bezprostřední rozhovor. Potenciální cestující si mohou vybrat svého řidiče na základě této a dalších metrik, jako je úroveň zkušeností řidiče a úroveň pohodlí vozu.
Průměrná cesta BlaBlaCar je dlouhá, i když necelých 200 mil. Není to jediný způsob, jak se liší od Uberu: Řidič BlaBlaCar může cestujícím účtovat dostatek poplatků na pokrytí nákladů na cestu - benzín, opotřebení - ale nesmí z toho mít zisk.
Ale pro společnost, která stojí za touto službou, je to stále dobrý obchod. BlaBlaCar, který byl založen v roce 2006 Francisem Nappezem, Nicolasem Brussonem a Frédéricem Mazzellou, věnuje každé jízdě snížení o 12 procent. Odhaduje, že každý měsíc jede milion uživatelů - z osmi milionů registrovaných - sdílí.
Nyní, se 150 zaměstnanci a dalšími 100 miliony dolarů v bance, je společnost připravena expandovat do zahraničí. (Od roku 2012 se již rozšířila na 11 nových zemí.) Další cíle: Turecko, Brazílie a Indie.
Investice pochází od společností Accel Partners a Index Ventures, spolu s ISAI a Lead Edge Capital, a je klasifikována jako investice řady C, protože společnost dříve využila počáteční investice a prošla dvěma předchozími významnými koly financování VC.
„Naše velmi úspěšná nová expanze na trhu ukazuje, že BlaBlaCar je relevantní v globálním měřítku,“ uvedl Brusson, provozní ředitel BlaBlaCar. „Toto kolo ve výši 100 milionů dolarů nám poskytuje palebnou sílu k prozkoumání všech velkých trhů na světě, kde lze zlepšit přístup k pozemní dopravě.“
Je to jednoznačně nová společnost, kterou je třeba sledovat v ekonomice sdílení - a ve skutečnosti usnadňuje skutečné sdílení. Ale mohlo by to fungovat ve Spojených státech?
To je otevřená otázka. Pokud podnikání zní hodně jako Lyftovo dřívější podnikání, ZimRide, je to proto, že je. Oba jsou v zásadě vývěskami sdílejícími jízdu, které doufají, že omezí vlastnictví automobilů. Oba provozovali mladí blázniví zakladatelé. Pouze jeden - BlaBlaCar - měl potenciál skutečně se škálovat, a to nejen na národní, ale na mezinárodní úrovni (před dvěma lety se zakladatelé Lyftu odklonili od společnosti ZimRide, vytvořili Lyft a prodali svůj starý produkt Enterprise Holdings.)
jak vysoká je tamra barneyová soudkyně
John Zimmer, spoluzakladatel společností Lyft a Zimride, mi před několika měsíci řekl, že v době prodeje společnost Zimride v podstatě nahradila vývěsní tabuli na 150 vysokých školách, univerzitách a velkých komunitách. 'Ale neudělali jsme velký problém v tom, jak zefektivnit řízení,' řekl. 'Uvědomili jsme si, že problémem byla frekvence.'
Bude tedy BlaBlaCar fungovat ve Spojených státech?
Je snadné připočítat hustotu měst v Evropě za úspěch společnosti, nemluvě o tom, jak jsou evropští občané zvyklí na rychlé cesty autem, které překračují státní hranice. A pro Evropany bez automobilů jsou vlaky mnohem populárnější než pro Američany, kteří nevlastní auta. (Francouzský železniční systém je jedním z hlavních konkurentů BlaBlaCar, i když spousta cest vlakem je dražší než místo ve sdíleném autě.) A Američané častěji létají ze San Franciska do Los Angeles než řídit nebo jet vlakem nebo autobusem .
Společnost posouvá chování lidí jen o několik stupňů, velmi postupně, ve Francii a v celé Evropě. Ve Spojených státech by tento posun musel být drastický.
V samotném modelu sdílení, který je vlastní fungování BlaBlaCar, je také něco nejasně socialistického: komunita BlaBlaCar je ochotna sdílet se svými vrstevníky, aniž by měla čistý zisk.
Très, très evropský. A mám to rád.
