Tesla, světově proslulý výrobce elektrických automobilů, si za ta léta vybudoval mimořádně věrnou základnu fanoušků.
Ale víte, co vůbec zažehlo zakladatele společnosti?
Dříve dnes generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk odhalil epický příběh, který stojí za oblíbeným výrobcem elektromobilů.
A udělal to jen za pět tweetů.
jak vysoký je šterlingový okraj
Jen málo lidí ví, že jsme zahájili Teslu, když GM v roce 2003 násilně stáhlo všechny elektrické vozy od zákazníků a poté je rozdrtilo na smetišti
- Elon Musk (@elonmusk) 9. června 2017
Byly provedeny proti vůli jejich majitelů, kteří celou noc drželi bdělost při svíčkách na protest proti smrti svých aut
- Elon Musk (@elonmusk) 9. června 2017
Jelikož velké automobilové společnosti zabíjely své EV programy, jedinou šancí bylo vytvořit EV společnost, i když bylo téměř jisté, že selžou
- Elon Musk (@elonmusk) 9. června 2017
Neděláme nic, co by vedlo k pobídkám nebo vydělávání peněz. Myslel jsem si, že 90% vše ztratím (téměř mnohokrát), ale byla to jediná šance.
- Elon Musk (@elonmusk) 9. června 2017
Dlouhá cesta, ale přesvědčili jsme většinu automobilového průmyslu, aby zahájili programy EV, a dali jsme jim všechny naše patenty, aby pomohly, takže to je něco
- Elon Musk (@elonmusk) 9. června 2017
Jen málo lidí ví, že jsme zahájili Teslu, když GM v roce 2003 násilně stáhlo všechny elektrické vozy od zákazníků a poté je rozdrtilo na smetišti
Byli [provedeni] proti vůli jejich majitelů, kteří celou noc drželi vigilii při svíčkách na protest proti smrti svých aut
Jelikož velké automobilové společnosti zabíjely své EV programy, jedinou šancí bylo vytvořit EV společnost, i když bylo téměř jisté, že selžou
Neděláme nic, co by vedlo k pobídkám nebo vydělávání peněz. Myslel jsem si, že 90% vše ztratím (téměř mnohokrát), ale byla to jediná šance.
Dlouhá cesta, ale přesvědčili jsme většinu automobilového průmyslu, aby zahájili programy EV, a dali jsme jim všechny naše patenty, aby pomohly, takže to je něco
Wow.
NA Článek 2005 v The Washington Post informoval o akcích GM, na které odkazoval Musk:
Asi 800 řidičů si jednou pronajalo EV1, většinou v Kalifornii. Poté, co v srpnu vypršela poslední nájemní smlouva, společnost GM kultivovala všechna auta a několik z nich věnovala univerzitám a muzeím automobilů, ale zbytek zničila.
Nadšenci objevili skrýš asi 77 přeživších EV1 za školicím střediskem GM v Burbanku a minulý měsíc se rozhodli zaujmout stanovisko. Mobilizováno prostřednictvím internetových stránek a z úst, téměř 100 lidí přislíbilo po 24 000 $ za příležitost koupit auta od GM. 16. února skupina postavila uliční základnu skládacích židlí, které od té doby obsluhovaly v rotujících směnách, přes dlouhé noci a přívalové deště, a snažila se upozornit na svou věc.
GM se nezastavil a tvrdil, že pro tuto technologii neexistuje trh.
emi canyn příčina smrti
„Pro toto konkrétní vozidlo existuje mimořádně vášnivé, nadšené a loajální pokračování,“ řekl mluvčí GM Dave Barthmuss. 'Prostě jich v dané chvíli nebylo dost, aby vytvořili životaschopný obchodní návrh, aby se GM mohla dlouhodobě věnovat.'
A tak se narodil Tesla.
Po léta hlavní výrobci automobilů nadále odmítali brát trh s elektrickými vozidly vážně. Ale poté, co se výroba nových vozidel neustále rozšiřovala po celém světě a druhá se zhoršovala uhlíková krize, udělali Musk a Tesla něco úžasného.
Velkou část své patentované technologie zpřístupnili ostatním - dokonce i svým konkurentům.
To by se mohlo zdát bláznivé, ale Musk věděl, že Tesla by sama o sobě udělala příliš malý důlek v boji proti emisím uhlíku. „Naší skutečnou konkurencí není malý pramínek vyráběných elektromobilů jiných než Tesla, ale spíše obrovská záplava benzínových automobilů proudících každý den ze světových továren,“ napsal Musk v roce 2014 příspěvek na blogu.
„Věříme, že Tesla, další společnosti vyrábějící elektromobily, a svět by všichni měli prospěch ze společné rychle se rozvíjející technologické platformy.“
O několik let později úspěch společnosti Tesla motivoval tyto konkurenty k vývoji vlastních programů pro elektrická vozidla.
Mimochodem, počátkem tohoto roku to, co bylo kdysi známé jako začínající nová společnost s elektrickými vozy, která by to pravděpodobně nezvládla předjel GM, aby se stal nejcennějším americkým výrobcem automobilů.
Všechno proto, že pár lidí vidělo, co vedení těchto větších konkurentů nedokázalo.
Budoucnost.
