Zde je rychlý kvíz: Jaká je jediná forma motoristického sportu - ve skutečnosti jeden z mála sportů doba --s vyššími meziročními metrikami, a to jak v docházce, tak v televizi a digitální spotřebě?
Ne, ne IndyCar. Ne formule 1. Ne MotoGP. A ne NFL nebo NBA.
Závody sportovních automobilů jsou nejlepším příběhem úspěchu sportovního podnikání, který se skrývá na očích: IMSA , přední sankční orgán pro soutěž sportovních automobilů v Severní Americe. IMSA v současné době sankcionuje sedm různých sérií zahrnuje 14 výrobců (Porsche, Ferrari, Chevrolet, Ford, Audi, BMW, Mercedes atd.)
Podle televizní dohody s Fox Sports se hodnocení dramaticky zvýšila. A účast na trati je historicky nejvyšší; letošní účast v Daytoně vytvořila rekord všech dob a Sebring zaznamenal největší davy od roku 2006.
Ve světě sportovní spotřeby, kde je novinka, je IMSA vlastně nahoru.
A když už mluvíme o vzestupu, rok 2018 se bude konat na plný úvazek doplnění týmu Penske do Mistrovství IMSA WeatherTech SportsCar série. (Kdykoli Roger Penske vstoupí do závodní série - nebo do odvětví - víte, že příležitosti musí existovat.) Tým Penske debutuje tento víkend ve finále sezóny - Motul Petit Le Mans - v rámci přípravy na celosezónní kampaň týmu rok. (Závod bude vysílán živě na FS1 od 10:30 středoevropského času v sobotu, ve stánku pro FS1 bude legenda Nascar Jeff Gordon.)
Jak se tedy podařilo IMSA růst v období, kdy jiné sporty - a mnoho dalších forem zábavy - utrpěly poklesy v sledovanosti a návštěvnosti?
Chcete-li zjistit - a dozvědět se více o tom, jak procházet trhanými vodami nejen fúze, ale také významného obchodního přechodu - mluvil jsem s prezidentem IMSA Scott Atherton . Scott dohlížel na významné změny ve sportu, včetně sloučení dvou samostatných sérií se dvěma odlišnými kulturami a osobnostmi.
Haden: Pro příležitostného pozorovatele by se posledních pár let mohlo zdát jako úspěšný příběh přes noc.
Atherton: Je to úspěšný příběh přes noc, který se připravuje již 17 let. [Smích.]
Před čtyřmi lety došlo k zásadnímu katalyzátoru: sloučení série Grand-Am a americké série Le Mans do jednoho. Vize a předvídavost a sebevědomí, které v tom měl Jim France, ... v té době to bylo rozhodně považováno za vysoce rizikový krok.
Když bylo oznámeno spojení, panoval přinejlepším opatrný optimismus. O čtyři roky později vypadá Jim docela chytře. To je široká odpověď na tah.
Proč tedy fúze fungovala? Často se dvě entity spojují a stávají se méně než součtem jejich částí.
Pro začátečníky to byla skutečně fúze. Nebyla to akvizice převlečená za fúzi.
Poté jsme prošli rozsáhlým procesem přijímání osvědčených postupů, a to nejen na závodní dráze. Hluboko jsme se ponořili do Le Mans, Grand-Am, Nascaru ... a kdykoli to bylo možné, byla přijata nejlepší praxe.
To znamenalo, že ega musela být odložena stranou a upřímně řečeno, někteří lidé neudělali řez jen z toho důvodu.
jak vysoký je lamman rucker
Přesunuli jsme všechny tyto zdroje do našeho ústředí v Daytona Beach na Floridě - a poprvé byla většina klíčových manažerů také pod jednou střechou. To nejen spojilo aktiva obou entit, ale také nám umožnilo přístup ke všem zdrojům a schopnostem toho, čemu říkáme „mateřská loď“: Nascar. (Jim France, syn zakladatele Nascaru Billa France, staršího, je předsedou IMSA.)
V některých částech našeho výběhu jsou to bojová slova, protože Nascar je jeho vlastní entita. Závody sériových vozidel jsou jednoznačně běžným sportem ... ale nejedná se o závody sportovních automobilů, které mají svou vlastní kulturu, která si rozhodně zaslouží respekt.
Sloučení dvou organizací je dost těžké, ale pak nahlédněte do dohledu ještě větší organizace ....
Jim poskytl zdroje, ale ne těžkopádným nebo represivním způsobem. Nechtěli jsme závody sportovních vozů Nascar. Místo toho jsme pomohli seriálu prospívat tím, že jsme mu poskytli udržitelnost a přístup ke zdrojům, které nikdy neměl.
Nejenže jsme mohli využít jejich schopností v marketingu, výzkumu, řízení rizik atd., Ale měli jsme také přístup k „suchým“ subjektům, jako je HR, účetnictví ... všechny věci, které jsou důležité pro budování udržitelného podnikání.
Dalším důvodem, proč to fungovalo tímto způsobem, je závazek vůči každému týmu. Řekli jsme, že s jakýmkoli zařízením právě závodíte, zajistíme, abyste měli vhodnou přistávací dráhu, kde budou vaše „věci“ životaschopné a konkurenceschopné ... a nebudeme na vás hýbat brankami.
Týmy investují obrovské prostředky do vybavení a chtěli jsme, aby měli vysokou důvěru v náš závazek k technickým detailům a k tomu, co by bylo povoleno. Stanovili jsme také vizi, která nás prošla tímto přechodným obdobím, s dlouhým seznamem kompromisů. Jeden z těchto kompromisů potřeboval k tomu, aby prototyp vozu Daytona mohl konkurovat prototypu Le Mans.
Vím dost o autech, abych si myslel, že to zní nemožně.
Spousta lidí s vámi souhlasila. [Směje se.] Panovala vysoká míra skepticismu. Odborníci z oboru říkali, že to zní teoreticky skvěle, ale v praxi by to bylo nemožné.
Na počest našich technologických a technických týmů to dosáhly.
V kterýkoli daný víkend mohl závod vyhrát prototyp Daytony nebo prototypy Le Mans.
Toto období kompromisu a umožnění konkurovat stávajícímu vybavení skončilo pro GT v roce 2015 a pro prototypy v roce 2016. Byl to první rok, kdy jsme ve všech našich závodních třídách měli účelové moderní vozy, které nebyly kompromitovanými verzemi .
A nyní jsme hrdí na to, že můžeme říci, že kvantita a kvalita našich startovacích roštů hovoří samy za sebe.
Spousta lidí říká, že jednou z nejtěžších výzev v oblasti vedení je, aby sloučení fungovalo nejen pro ty, kteří jsou mimo organizaci, ale i uvnitř.
V některých ohledech to byl nejtěžší přechodný proces, jaký jsem kdy prošel. Personál, postupy, postupy, kultury ... zeptejte se kohokoli, kdo přišel z prostředí Grand-Am nebo Le Mans, a pravděpodobně by souhlasili. [Smích.]
Bylo to všechno, jen ne snadné. Tento proces protáhl obchodní vztahy, přátelství, manželství ... ohlédnutí, jakmile dosáhnete cíle, proces se nezdá zdaleka tak špatný.
Když pracujete na věcech, je pro lidi snadné najít chybu a vidět slabost a nedostatky. To je přirozené. Vydržte, pracujte tak tvrdě, jak jen můžete ... protože když začnou procházet některé vaše změny a lidé začnou být příjemně překvapeni ... některé z těchto raných obav se promění v lidi, kteří říkají: „Hej, tito kluci jsou na něco. “
Díky tomu se stal tento jeden z nejpříjemnějších zážitků, jaké jsem kdy zažil.
Také jste uzavřeli některá významná partnerství, která musela dát důvěru zúčastněným stranám v budoucnost.
Máš pravdu. Když jsme oznámili fúzi, oznámili jsme také pětiletou televizní dohodu s Foxem. Mít pětileté funkční období s televizním partnerem bylo v našem prostoru nebývalým luxusem, zvláště pak se sítí tak silnou jako Fox.
Dalším významným vývojem byla skutečnost, že jsme mohli oznámit významného neendemického hlavního názvu partnera. WeatherTech k nám přišel a řekl: „Neděláme malé, neděláme typické. Musí to být odvážné a jedinečné. Dokud nebudete mít tuto příležitost, nezavolejte nám, zavoláme vám. “
Takže s požehnáním Tudora, našeho bývalého sponzora titulu - a značky, která je tu s námi dodnes - jsme si sedli s Davidem MacNeilem, zakladatelem WeatherTech, a představili náš plán.
Bylo to nejkratší námluvy, jaké jsme kdy byli. A sjednocuje nás s jedním z nejplodnějších hlavních marketingových partnerů, o které by kdokoli mohl požádat. WeatherTech je všude: časopisy, televize, rádio, outdoor ... jsou ve všem. A využívají nás ve většině hlavního proudu primárního marketingu a obvykle prémiovým způsobem. To je další stanový pól v odpovědi na otázku, co to umožnilo.
Jedna věc, kterou první fanoušky zaráží, je, že mnoho aut vypadá jako auta, která jeli na trať ... samozřejmě hyperreagovaným způsobem.
To je další zastřešující deštník: relevance. Naše platforma pro motoristický sport představuje pro výrobce nejrelevantnější příležitost závodit s tím, co prodávají.
Nejen v automobilech. U našich prototypů je to závodní technologie, která má přímý vztah zpět k sériovému vozu. Prototypy jsou účelové, ale vozy GT jsou produkční vozy, které zahájily svoji cestu jako vozidlo sestupující z montážní linky v továrně - poté jsou upraveny z hlediska výkonu a bezpečnosti.
Corvette, Porsche, Ferrari, BMW ... tyto vozy nevypadají jen jako součást, tak to vlastně je.
Z pohledu výrobce mohou vyvíjet technologie na závodní dráze přímou linkou zpět do podlahy showroomu.
Když už mluvíme o autosalonech prodejců, musí prodejci rádi vidět ohrady automobilů u kolejí.
V kategorii GT jsou vozy a týmy rozhodně působivé, aleco je téměř stejněpůsobivé jsou ohrady automobilů naplněné fanoušky, kteří řídili svá osobní vozidla na trať.
Nejsou to jen fanoušci. Jsou to žáci značky. Milují svá auta a milují značku.
To vytváří přátelskou rivalitu, která přesahuje fandění konkrétnímu týmu nebo řidiči. Díky tomu budou fanoušci do sportu více investováni ... a také budou do sportu investováni více výrobci. Opravdu to funguje oběma způsoby.
Sečtěte to a je to skvělé, ale děláme vše pro to, abychom si nečetli naše vlastní tiskové zprávy a soustředili jsme se pouze na budování hodnoty a udržitelnosti našich šampionátů.
Promluvme si o udržitelnosti. Co považujete za své největší výzvy v následujících letech?
Jednou výzvou je světelná rychlost vysílacích médií, jak je známe: živé vysílání, spouštění mediálních výstupů, stejně jako základní sítě a kabeloví partneři. Navigace v další generaci a v příštím smluvním období je první.
Stejně tomu však je řízení rychle se rozvíjející úrovně propracovanosti a profesionality týmů a výrobců. Měli jsme štěstí, že máme týmy nejvyšší úrovně, ale nové přicházející týmy rozhodně zvyšují laťku. Existuje bezprecedentní úroveň tlaku na všechny aspekty naší soutěže: pravidla, předpisy, soutěž atd.
Udržování uvítací podložky, nejen obrazně, ale se skutečnou podstatou, je pro naše nezávislé týmy nesmírně důležité. Vždy jsme měli směsici profesionálních týmů a jezdců s nezávislými týmy, které jsou pro-am kombinace. To dává lidem příležitost závodit na nejvyšší úrovni sportu, a to nechceme ztratit, ale když přidáte nové špičkové týmy ... ujistěte se, že máte stejně atraktivní prostředí pro nezávislé týmy pro-am je výzva, kterou máme - ale je snazší říci, než udělat.
Pro-am týmy také slouží jako kulturní podloží sportu.
Skutečnost, že máme 14 výrobců aktivně zapojených, je vynikající a bezprecedentní, ale závodění je cyklické a historicky výrobci občas přicházejí a odcházejí. Nezávislé týmy pro-am jsou rok co rok základem a historií tohoto sportu.
Od toho se nám nikdy nechce utéct.
Pak zohledněte, že výrobci nejen závodí; plně se zabývají všemi aspekty našeho podnikání. Každý z nich investoval do aktivace trati na plný úvazek, do podpory hlavního proudu marketingu ... podepisuje podrobnou dohodu, která vyžaduje jejich aktivní účast na trati i mimo ni.
Zkombinujte to s historií a odkazem našich týmů pro-am ... a to znamená, že každý je účastníkem - nejen jménem, ale i skutečností.
Vytvoření prostředí, kde se stará každý, je to, co vytváří udržitelné podnikání.
