FISKER: LEPŠÍ BEZ SVÉHO ZAKLADATELE?

Když Fisker Automotive oznámil Ve středu, kdy zakladatel Henrik Fisker rezignuje na funkci předsedy, se spousta lidí zajímalo, zda tento krok byl jen nejnovějším hřebíkem do rakve bojujícího se startem elektrického vozu. Ale zatímco náhlý odchod zakladatele je zřídka známkou síly (viz také Groupon), není to ve světě automobilů nové generace bezprecedentní. Martin Eberhard z Tesly, Kevin Czinger z CODA a Shai Agassi z Better Place opustili společnosti, které kdysi řídili.

A v případě Fiskera by mohlo být nutné rozejít, aby se společnost posunula vpřed.

Je zřejmé, že Fisker si od svého uvedení na trh v roce 2007 udělal nějaké nepřátele. „Henrik má určitou aroganci, že navrhuje hezká auta, a proto může udělat zbytek,“ Chelsea Sexton, spoluzakladatel advokátní skupiny pro elektrická vozidla Plug in America , říká. 'Nedělal sebe ani společnost nejvíce, pokud jde o to, jak by mohl být mimo dosah.'

V prohlášení společnosti Inc. Fisker odpověděl: „Jsem hrdý na to, že jsem založil Fisker Automotive a že jsem uvedl na trh Fisker Karma, první luxusní hybridní plug-in. Lidé mají tendenci zapomínat, že Fisker Karma je jediný elektrický nebo plug-in hybridní vůz prodávaný na čtyřech kontinentech, bez ohledu na povětrnostní podmínky, od Dubaje po Norsko. Tento a mnoho úspěchů v oblasti oceňování ukazuje, jak úžasný je malý tým Fisker Automotive. “

jak stará je jessica walter

Thilo Koslowski, analytik společnosti Gartner řekl the Los Angeles Times že zatímco Fisker byl „duší“ start-upu, jeho rezignace by mohla dát společnosti „příležitost znovu se objevit jako silnější, i když odlišná značka do budoucna, pokud budou moci být nalezeni noví investoři a pokud se významně zaváží k dlouhověkosti značky. “

Příběh

Před založením společnosti měl Henrik Fisker úspěšnou kariéru jako designér pro Aston Martin a BMW. Když v roce 2007 začínal s Fisker Automotive, jeho cílem bylo vyrábět „krásná, vzrušující, rychlá a ekologická auta“. Společnost přilákala investice od Kleiner Perkins a do roku 2011 byla oceněna na 1 miliardu dolarů.

Ale v posledních letech to upadlo do těžkých časů. V květnu 2011 ministerstvo energetiky zmrazilo to, co zbylo z půjčky ve výši 528,7 milionů dolarů poté, co Fisker nesplnil své milníky. O rok a půl později podal její hlavní dodavatel baterií A123 Systems bankrot. Minulý měsíc, Reuters hlášeno že čínská holdingová společnost nabídla přibližně 200 milionů dolarů na získání většinového podílu ve společnosti. Poté přišla zpráva, že sám Fisker rezignuje kvůli „několika zásadním neshodám“ s vrcholovým vedením.

Jeden problém, který Fisker sdílí s dalšími start-upy elektrických vozidel, tvrdí Sexton, je nedostatek zkušeností s řídícím týmem. „Dvěmi nejvíce nevyužívanými skupinami jsou průmysloví veteráni, kteří se na zavádění elektrických vozidel zabývají posledních 20 let, a první generace řidičů,“ říká.

Henrik Fisker jistě navrhl skvěle vypadající auto, ale poté výrobu baterií zadal jiné mladé společnosti A123 Systems, čímž vytvořil nebezpečně vzájemně závislý vztah mezi dvěma rodícími se společnostmi. Když společnost A123 Systems podala návrh na bankrot, začalo se Fiskerovo bohatství vážně rozpadat.

park shin hye čisté jmění

Tesla byla naopak opatrnější při outsourcingu klíčových komponent, říká Sexton. „Společnost Tesla byla vlastníkem jejich hnacího ústrojí a stále je, což je důvod, proč k nim nyní jiné společnosti chodí po kusech hnacího ústrojí,“ říká Sexton. 'Nemyslím si, že by se dalo předpokládat, že Tesla uspěje, ale přijali několik starých veteránů a inženýrů z elektrických vozidel, které respektujeme a kterým jsme věřili.'

Budoucnost bez zakladatele

Fisker měl očividně předtuchy problémů. V loňském rozhovoru s Jeremy Quittnerem ze společnosti Inc. řekl Fisker: „Je velmi vzrušující, v počátcích, mít chaos a vzrušení a inovace a všichni ve společnosti, všichni na sobě všechny klobouky, ale je doba, kdy to nefunguje a chaos se stává neproduktivním. “ Fisker nakonec přivedl bývalého generálního ředitele společnosti Chrysler Toma LaSordu, aby jej nahradil ve funkci generálního ředitele. LaSorda byl poté v srpnu nahrazen dalším průmyslovým veterinářem, Tony Posawatzem, který vyvinul Chevrolet Volt.

Fischerova rezignace samozřejmě není zárukou, že společnost je předurčena k oživení. Po několika požárech baterií je pověst kvalitních vozidel v troskách a Sexton říká, že vedení musí udělat spoustu práce, aby získalo zpět podporu komunity elektrických vozidel.