Situace na palubě letu United Airlines č. 232 z Denveru do Chicaga byla 19. července 1989 zoufalá, dokonce bezprecedentní. Výbuch motoru přerušil hydraulické vedení DC-10, takže posádka neměla téměř žádný způsob, jak letadlo ovládat.
Nakonec let skončil kombinací tragédie a hrdinství poté, co jeho posádka vedená kapitánem United Airlines Al Haynesem nouzově přistála v Iowě na letišti Sioux City.
Přestože o život přišlo 112 lidí, 184 z nich na palubě přežilo, a to po hrdinském pilotování a vedení ze strany Haynesa a jeho posádky.
Můžete vidět video z havárie a slyšet část záznamu Haynesovy komunikace s řízením letového provozu, tady .
kolik stojí maria menounos
Přestože se při nehodě zranil, Haynes se vrátil k letu do United, dokud v roce 1991 nedosáhl povinného důchodového věku zemřel tento týden ve věku 87 let, jen měsíc po 30. výročí letu.
Haynes poskytl nespočet projevů a rozhovorů o incidentu, často každý měsíc blokoval 20 dní, než se stal nemocným.
'Chtěl, aby ze špatných věcí, které se staly, vzešlo něco pozitivního,' řekla Haynova dcera Laurie Arguello později řekl . 'Bylo pro něj opravdu důležité, aby lidé věděli, jak důležitá je týmová práce.'
Zde je krátké shrnutí příběhu letu 232 spolu s některými důvody, proč si Haynesovy činy v té době vysloužily takovou chválu.
1. Zachoval klid.
Při poslechu hlasových nahrávek v kokpitu je zarážející, jak klidný je Haynes a jeho posádka. Zůstávají také zdvořilí: například říkají „prosím“ a „děkuji“ pořád dokola. Vzhledem ke zjevné ztrátě veškeré kontroly byly všechny důvody k panice. Haynes se ale udržel.
Říká se, že když se blížil k letišti v Sioux City, aby se pokusil přistát, měl duchaprítomnost, aby trval na věži: „Ať děláte cokoli, držte nás dál od města,“ i když věděl, že je velmi pravděpodobné, že ne přežít přistání,
'Musíte si zachovat klid v letadle, jinak zemřete,' řekl později Hanes v rozhovoru. 'To se dozvíš od prvního létání.'
2. Zařadil každý zdroj.
Kromě své posádky - o níž si promluvíme přímo níže - Haynes zařadil všechno: vedení od úředníků údržby United v rádiu, řízení letového provozu a nějakou staromódní vynalézavost.
Mechanicky byl problém jednoduše v tom, že všechna hydraulická vedení spojující ovládací prvky kokpitu s letadlem byla přerušena. Letová posádka tedy musela za běhu přijít na to, jak ovládat obří komerční dopravní letadlo.
Řešením, které přišli, a které při zvažování fungovalo pozoruhodně dobře, bylo použití rozdílového výkonu u zbývajících motorů. To jim alespoň umožnilo dočasně zůstat ve vzduchu, prudce zatáčet a nakonec se vyrovnat s jednou z drah v Sioux City.
3. Zplnomocnil ostatní lidi
Téměř vše ostatní je United 232 připomínáno jako efektivní využití správy zdrojů posádky. Let měl tříčlennou letovou posádku s neuvěřitelným množstvím zkušeností:
- Haynes jako kapitán. (Téměř 30 000 hodin doby letu, z toho více než 7 000 v DC-10),
- William Records jako první důstojník. (Roughy 20 000 hodin doby letu, z toho více než 600 v DC-10) a
- Dudley Dvořák jako druhý důstojník a palubní inženýr. (15 000 hodin doby letu, z toho pouhých 33 hodin v DC-10).
Let také náhodou cestoval s cestujícím Dennisem E. Fitchem, zkušeným pilotem a instruktorem DC-10 (doba letu 23 000 hodin, z toho více než 3000 celkem v DC-10), který přišel do kokpitu nabídnout pomoc.
NTSB později jako jeden z důvodů, proč tragédie nebyla horší, uvedla Haynesova praxe řízení zdrojů posádky - zkrátka je to umění vést a zároveň umožnit členům týmu mluvit a využít jejich zkušenosti.
4. Zachoval si smysl pro humor
Není to tak, že by se Haynes během nouzové situace nikdy nezklamal ani nerozčilil, ale zachoval si smysl pro humor. I v tomto shrnutí přepisu existuje osm přestávek na smích v situaci, která musela být nejvíce stresující.
Snad nejlepší čára, která to ilustruje, pochází z konečného přiblížení, kdy lze let stěží ovládat vůbec, a United 232 dostane povolení k přistání:
Přístup Sioux City: United 232, vítr je v současné době tři šest nula v jednu jednu tři šedesát v jedenáct. Máte povolení přistát na jakékoli dráze.
Kapitán Haynes: [smích]. Rogere. [Smích.] Chcete být konkrétní a udělat z toho přistávací dráhu, hm?
S rizikem konstatování zřejmého není havárie komerčního letadla nikdy směšná. Ale ať už instinktivně nebo záměrně, Haynes si zřejmě uvědomil, že humor může zmírnit stres, což lidem usnadňuje výkon na nejvyšší úrovni.
5. Zůstal ve vedení
O Haynesově vedení se toho už hodně napsalo. Ale jedna věc, která mě zasáhla po přečtení přepisu jeho rozhovoru s řízením letového provozu a dalšími v letadle i na zemi, je to, jak zůstává ve vedení.
Některé z nich jsou jemné, ale jsou chvíle, kdy převezme kontrolu nad komunikací, například když všichni ostatní mluví jeden přes druhého.
Jedná se o základní princip efektivního vedení: Pokud jste v pozici autority a lidé očekávají, že budete vést, pak máte jen dvě možnosti: Olovo, nebo se dostat z cesty, aby to mohl udělat někdo jiný.
Haynes se rozhodl vést. A díky tomu přežilo 184 lidí.
